近期，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相繼公布了2024年的全球銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)輿論普遍對其表現(xiàn)持悲觀態(tài)度。然而，在深入分析這些數(shù)據(jù)后，筆者發(fā)現(xiàn)了一個不同以往的事實：盡管在中國市場銷量有所下滑，但BBA在海外市場的表現(xiàn)卻持續(xù)強勁。
中國市場上，外資汽車品牌面臨的最大挑戰(zhàn)來自于新能源汽車的崛起。自2020年起，新能源汽車行業(yè)進入了快速發(fā)展階段，2023年其市場份額已超過三成，2024年更是達到了五成以上。在這一趨勢下，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)迅速崛起，占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車銷量前十名中的大多數(shù)席位，為國產(chǎn)車企的飛躍提供了巨大機遇。
然而，在海外市場，新能源汽車的普及速度卻遠不及中國市場。2024年，歐洲市場的電車普及率僅為20%左右，而美國市場的電車普及率更是低至7%。相比之下，中國市場在2023年銷售了全球超過六成的新能源汽車，顯示出巨大的市場差異。
這種市場差異為外資車企在海外市場的表現(xiàn)提供了有力支撐。盡管在中國市場受到新能源汽車的擠壓，但憑借燃油車的技術(shù)優(yōu)勢，外資車企在海外市場依然保持著增長態(tài)勢。特別是2024年，汽車行業(yè)還出現(xiàn)了有利于日本燃油車的跡象。
在歐洲的德國市場，日本的節(jié)油混動技術(shù)受到了廣泛認(rèn)可。德國市場上銷售的汽車中，混動車占比高達38%，其中八成以上為日本的節(jié)油混動技術(shù)。同時，美國市場也對豐田的節(jié)油混動技術(shù)表示出濃厚興趣，豐田在美國市場的銷量顯著增長，2024年上半年增幅達到14%。
面對海外市場燃油車仍占主導(dǎo)地位的現(xiàn)狀，中國工信部也在2024年下半年傳出消息，表示將繼續(xù)支持燃油車的發(fā)展。這一決策背后，是中國燃油車在汽車出口量中的占比超過八成，特別是在2024年第三季度，燃油車出口增長超過兩成，而新能源汽車出口卻出現(xiàn)下滑。
在國內(nèi)市場，燃油車也迎來了轉(zhuǎn)機。自2024年11月以來，燃油車在新車市場的占比持續(xù)攀升，到今年第二周已突破六成，新能源汽車市場份額遭受重挫。
這一變化對外資車企來說無疑是一個重大利好，特別是日本車企的節(jié)油混動技術(shù)可能在中國市場也迎來新的發(fā)展機遇。為此，豐田已計劃在上海獨立建廠，專門生產(chǎn)以節(jié)油混動技術(shù)為主的雷克薩斯車型，試圖憑借其在全球領(lǐng)先的節(jié)油混動技術(shù)，在新能源汽車市場中尋找反擊的機會。
隨著國內(nèi)外汽車市場的不斷變化，外資車企和國產(chǎn)車企都將面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。在這場激烈的競爭中，誰能更好地適應(yīng)市場變化、掌握核心技術(shù)，誰就能在未來的汽車市場中占據(jù)有利地位。
