近期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了一組引人矚目的數(shù)據(jù)，揭示了2024年我國(guó)商用車市場(chǎng)的概況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)商用車總產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到了380.5萬輛和387.3萬輛，其中新能源商用車銷量占據(jù)了53.2萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了17.9%。盡管這一數(shù)字顯示出新能源商用車市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大，但與新能源乘用車高達(dá)47.6%的滲透率相比，商用車的新能源化進(jìn)程顯然還需進(jìn)一步提速。
商用車，這一涵蓋了客車、貨車、專用車及工程車輛等在內(nèi)的龐大汽車類別，因其體型龐大、載貨能力要求高而顯得尤為特殊。盡管在我國(guó)汽車總保有量中，商用車僅占12%，但其碳排放量占比卻高達(dá)55%，成為了汽車和交通領(lǐng)域減排降碳的關(guān)鍵所在。因此，加快商用車的新能源化步伐，對(duì)于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有重要意義。
回顧歷史，我國(guó)新能源汽車的推廣應(yīng)用其實(shí)是從商用車領(lǐng)域起步的。早在2009年，“十城千輛工程”便已開始針對(duì)城市公交大巴及專用車等商用車進(jìn)行新能源化嘗試。然而，盡管政策支持力度不減，商用車新能源化的實(shí)際推廣進(jìn)度卻遠(yuǎn)不及乘用車，這其中的原因值得深入探討。
商用車新能源化面臨的主要難題包括使用場(chǎng)景復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)性要求高以及補(bǔ)能設(shè)施不完善。作為生產(chǎn)資料，商用車對(duì)車輛功能、性能和可靠性有著極為嚴(yán)格的要求，現(xiàn)有電動(dòng)化方案難以滿足這些需求。同時(shí)，純電動(dòng)和氫燃料商用車的初始購(gòu)置成本高，氫氣價(jià)格及相關(guān)使用成本也限制了其市場(chǎng)化進(jìn)程。充換電或加氫站數(shù)量不足、分布不均等問題，也給新能源商用車的運(yùn)營(yíng)帶來了諸多不便。
為了破解這些難題，業(yè)內(nèi)專家指出，首先需要達(dá)成行業(yè)共識(shí)，推動(dòng)新能源汽車的電動(dòng)化為主體，并探索多元化發(fā)展路徑。純電和氫燃料雖然是目前我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)路線，但在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用還存在局限性。隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深入推進(jìn)，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，我國(guó)應(yīng)加快新能源商用車多元化技術(shù)路線的探索，尋找更優(yōu)質(zhì)、更有前景的技術(shù)方案。
其次，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)也是推動(dòng)商用車新能源化的關(guān)鍵所在。與乘用車已實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”相比，新能源商用車的初始購(gòu)置成本仍遠(yuǎn)高于燃油車。為了降低這一成本，新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)需要通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，加快產(chǎn)品迭代升級(jí)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
最后，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新也是推動(dòng)商用車新能源化不可或缺的一環(huán)。在電動(dòng)化背景下，商用車的商業(yè)模式正在被加速重構(gòu)。新能源商用車企業(yè)需要構(gòu)建覆蓋銷售端、貨源端、能源端、運(yùn)營(yíng)端、回收端的多維生態(tài)，為用戶提供更多資源、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和增值服務(wù)，形成成熟的商業(yè)閉環(huán)。
