近期，大眾汽車正積極考慮對(duì)其位于德國(guó)德累斯頓與奧斯納布呂克的兩大工廠進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，旨在縮減成本并優(yōu)化在德國(guó)的業(yè)務(wù)布局。作為歐洲汽車制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，大眾旗下?lián)碛斜r(shí)捷、奧迪及斯柯達(dá)等多個(gè)知名品牌，然而，面對(duì)來(lái)自中國(guó)車企日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，其銷量遭遇了一定程度的下滑。
原本，大眾高層有意直接關(guān)閉這兩家工廠，但此舉遭到了來(lái)自德國(guó)工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。在圣誕前夕，雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議：德累斯頓工廠將于2025年停產(chǎn)，該廠現(xiàn)有員工340人，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動(dòng)ID.3車型；而奧斯納布呂克工廠則計(jì)劃于2027年停產(chǎn)，擁有2300名員工，主要生產(chǎn)T-Roc敞篷車。
據(jù)路透社透露，大眾方面正在考慮將奧斯納布呂克工廠出售給中國(guó)投資者。對(duì)此，大眾發(fā)言人表示，公司正在積極為該工廠尋找新的利用方式，力求找到一個(gè)既能維護(hù)公司利益，又能保障員工權(quán)益的可行方案，但他拒絕就具體的收購(gòu)傳聞發(fā)表評(píng)論。
中國(guó)企業(yè)在考慮收購(gòu)過程中，對(duì)德國(guó)工會(huì)的影響力表示了一定的擔(dān)憂。德國(guó)工會(huì)在企業(yè)咨詢委員會(huì)中占據(jù)半壁江山，且經(jīng)常提出保護(hù)工作崗位的要求。奧斯納布呂克工廠的工會(huì)代表斯蒂芬·索爾丹斯基則表達(dá)了員工們的開放態(tài)度，他們?cè)敢鉃榇蟊娫谥袊?guó)的合資伙伴生產(chǎn)產(chǎn)品，但前提是必須使用大眾的品牌和遵循大眾的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
一位熟悉汽車行業(yè)的銀行家分析指出，對(duì)于大眾而言，出售工廠或許比全面關(guān)閉更為劃算，預(yù)計(jì)每座工廠的價(jià)值可能在1億至3億歐元（約合7.55億至22.64億元人民幣）之間。然而，大眾方面并未對(duì)這些工廠的估值發(fā)表任何評(píng)論，同時(shí)，下薩克森州州長(zhǎng)兼大眾監(jiān)事會(huì)成員施特凡·魏爾也拒絕就此事置評(píng)。
與此同時(shí)，眾多中國(guó)汽車制造商正積極在歐洲，這一全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)尋找合適的建廠地點(diǎn)，以規(guī)避歐盟委員會(huì)自去年起實(shí)施的關(guān)稅政策。這些車企大多選擇在成本較低、工會(huì)勢(shì)力較弱的國(guó)家建立新工廠，例如比亞迪在匈牙利和土耳其的布局，零跑汽車計(jì)劃在波蘭與斯特蘭蒂斯集團(tuán)合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以及奇瑞汽車將于今年在西班牙一家原日產(chǎn)工廠啟動(dòng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)。
據(jù)知情人士透露，中國(guó)投資者已對(duì)西歐的多家工廠進(jìn)行了實(shí)地考察，其中包括福特汽車在德國(guó)薩爾路易的工廠和大眾位于布魯塞爾的奧迪工廠。奇瑞汽車向路透社表示，公司正在評(píng)估在歐洲生產(chǎn)汽車的多種可能性，并計(jì)劃在今年內(nèi)做出最終決定。而零跑汽車也被傳正在考慮利用德國(guó)工廠進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
