在汽車市場的風(fēng)云變幻中，一個令人矚目的轉(zhuǎn)折點在半年前悄然降臨：國內(nèi)新能源車銷量首次力壓傳統(tǒng)油車，這一里程碑事件迅速引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論。當(dāng)時，眾多觀察家紛紛預(yù)言油車時代的終結(jié)已近在眼前，新能源車的迅猛攻勢遠(yuǎn)超市場預(yù)期，而事實也驗證了這一趨勢。2024年，新能源車市場占有率顯著提升，以月均1%的速度穩(wěn)步蠶食燃油車市場，全年銷量占比激增12%。
然而，盡管新能源車勢頭強(qiáng)勁，2024年的汽車市場格局卻并非單一維度的更替。油車雖然銷量有所下滑，但其主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固。更引人注目的是，油電混動系統(tǒng)異軍突起，尤其是插電混動車型，以其“綠牌油車”的身份迅速占領(lǐng)市場。這一新興領(lǐng)域不僅融合了新能源車的環(huán)保理念，又保留了油車的便利性和經(jīng)濟(jì)性，成為不少消費者的新寵。
面對新能源車的沖擊，一些激進(jìn)的聲音如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾預(yù)言油車將在三年內(nèi)滅絕，但這一觀點顯然忽略了市場的復(fù)雜性和消費者的實際需求。在國內(nèi)，工薪階層仍是購車主力軍，他們更看重的是車輛的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和維修便利性。油車憑借其天然的優(yōu)勢，如價格親民、可靠性高，在2024年價格大幅下探后，更是激發(fā)了消費者的購買熱情。尤其是油價維持在6元至7元的低位，使得油車的用車成本進(jìn)一步降低。
混合動力產(chǎn)品的崛起也進(jìn)一步證明了內(nèi)燃機(jī)在當(dāng)前市場中的不可或缺性。比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，其混合動力車型在2024年的銷量占比高達(dá)50%，成為銷量支柱。這一事實表明，混合動力技術(shù)的核心依然是內(nèi)燃機(jī)，而非單純的電池驅(qū)動。對于大多數(shù)消費者而言，車輛作為日常通勤工具，其續(xù)航能力和充電便利性仍是關(guān)鍵考量因素。尤其是在冬季，電動車的制熱能力差和續(xù)航問題讓不少消費者望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇更為可靠的油車。
數(shù)據(jù)顯示，2024年銷量排行前十的車型中，不乏軒逸、朗逸、帕薩特等傳統(tǒng)油車的身影，而速騰、星越L、鋒蘭達(dá)、RAV4等車型也表現(xiàn)出色。這些車型憑借合理的價格、出色的耐用性和適中的用車強(qiáng)度，成為眾多家庭的首選。尤其是在三線及以下城市，首次購車的家庭更傾向于選擇價格適中、耐用性強(qiáng)的油車。這些家庭的用車需求相對簡單，每年行駛里程有限，因此油車的綜合性價比更具吸引力。
油車時代并未如某些人所預(yù)言的那樣迅速終結(jié)。相反，在新能源車與油車并存的多元化市場中，油車憑借其獨特的優(yōu)勢依然占據(jù)著一席之地。新能源車的全面替代之路，顯然還需時日。
