上汽集團(tuán)，這家曾經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)銷量冠軍寶座的車企巨頭，在2024年遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)全年銷量?jī)H為401.3萬(wàn)輛，不僅未能實(shí)現(xiàn)年初設(shè)定的545萬(wàn)輛目標(biāo)，更讓出了銷量第一的寶座，被比亞迪以427.21萬(wàn)輛的銷量超越。
上汽集團(tuán)的銷量下滑，既有合資品牌市場(chǎng)整體下滑的大環(huán)境原因，也有公司自身新能源、出海和自主品牌增長(zhǎng)不如預(yù)期的內(nèi)在因素。集團(tuán)旗下多個(gè)品牌，如上汽自主乘用車、上汽大眾、上汽通用，銷量均出現(xiàn)下滑。盡管智己品牌表現(xiàn)出色，銷量增長(zhǎng)了71%，但全年6.55萬(wàn)輛的銷量，在上汽集團(tuán)400多萬(wàn)的總銷量面前，顯得微不足道。
面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力，上汽集團(tuán)采取了裁員和關(guān)閉工廠的雙重策略。員工數(shù)量從2022年的215,999人減少到2023年的207,001人，而在2024年，裁員力度更是加大。智己汽車、上汽飛凡等多個(gè)品牌內(nèi)部都出現(xiàn)了到期不續(xù)約、末位淘汰等變相裁員的情況。同時(shí)，上汽大眾也關(guān)閉了多個(gè)工廠和測(cè)試場(chǎng)，上汽大眾南京工廠也面臨出售的命運(yùn)。
除了裁員和關(guān)閉工廠，上汽集團(tuán)還進(jìn)行了管理層的大調(diào)整。新任命的高管普遍為70后、75后，且擁有豐富的一線業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。其中，原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭接任上汽集團(tuán)總裁，他在上任后的中干大會(huì)上提出了“低調(diào)做人、高調(diào)做事”的理念。
然而，讓人意想不到的是，上汽集團(tuán)曾經(jīng)堅(jiān)決反對(duì)與華為等第三方公司合作的態(tài)度，在短短三年內(nèi)發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎。即將上市的全新奧迪A5L已經(jīng)確定將搭載華為智駕系統(tǒng)，而且據(jù)多家媒體報(bào)道，已有40多位華為員工進(jìn)駐上汽，雙方將開(kāi)展全面合作。為了迎接華為的到來(lái)，上汽集團(tuán)甚至計(jì)劃將多個(gè)業(yè)務(wù)板塊合并，組建“大乘用車板塊”，并開(kāi)啟全員競(jìng)聘。
上汽集團(tuán)的這一轉(zhuǎn)變，無(wú)疑是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)的深刻反思和積極應(yīng)對(duì)。然而，隨著越來(lái)越多的車企選擇與華為合作，上汽集團(tuán)能否在這場(chǎng)智能化、電動(dòng)化的浪潮中脫穎而出，仍然是一個(gè)未知數(shù)。
值得注意的是，早在2017年，廣汽集團(tuán)就已經(jīng)與華為開(kāi)展了戰(zhàn)略合作，雙方已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。而比亞迪也在最新車型方程豹8上搭載了華為智駕系統(tǒng)。面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的積極行動(dòng)，上汽集團(tuán)需要更加努力地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
