波音公司在2024年的業(yè)績(jī)報(bào)告揭示了其面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，全年僅交付了348架飛機(jī)，這一數(shù)字與前一年相比下降了近35%，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車（空客），后者的交付量達(dá)到了766架，是波音的兩倍有余。
具體而言，波音公司在2024年向航空公司和飛機(jī)租賃機(jī)構(gòu)交付的噴氣式客機(jī)總數(shù)為348架，相較于2023年的528架，減少了超過三分之一。這一減少幅度不僅反映了波音在生產(chǎn)效率上的困境，也凸顯了其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)地位。
波音在2024年遭遇了一系列危機(jī)，這些危機(jī)對(duì)其業(yè)績(jī)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。年初，一起737Max飛機(jī)艙門脫落事件引發(fā)了廣泛的關(guān)注和調(diào)查，導(dǎo)致客戶抗議和領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)。為了處理來自供應(yīng)商的有缺陷或晚到的零件，波音不得不放慢了工廠的工作節(jié)奏。9月份，波音位于美國太平洋西北地區(qū)的工廠發(fā)生了大規(guī)模罷工，約3.3萬名工人因?qū)趧?dòng)協(xié)議不滿而拒絕工作，這一罷工持續(xù)了50多天，嚴(yán)重?cái)_亂了波音的生產(chǎn)計(jì)劃，并導(dǎo)致機(jī)械師需要重新培訓(xùn)和認(rèn)證。
在訂單方面，波音也未能取得令人滿意的成績(jī)。全年共獲得569架飛機(jī)訂單，凈訂單為317架，而空客則獲得了878架毛訂單和826架凈訂單。波音交付的飛機(jī)中，超過四分之三是737Max噴氣式飛機(jī)，這一機(jī)型自2019年兩架新推出的飛機(jī)墜毀后，一直給波音帶來虧損，對(duì)公司的命運(yùn)和挑戰(zhàn)至關(guān)重要。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，波音在2024年8月迎來了新任首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格。他在上任后的公開信中表示，將致力于重建公司信譽(yù)，生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的商業(yè)航空器。然而，盡管采取了一系列變革措施，波音在第三季度的財(cái)報(bào)中仍然顯示出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。凈虧損激增至61.74億美元，同比增長了277%，而飛機(jī)交付量也較去年減少了11架。
面對(duì)如此困境，波音公司計(jì)劃在1月28日股市開盤前公布其第四季度和全年業(yè)績(jī)。屆時(shí)，首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格和其他高管將不得不面對(duì)投資者的嚴(yán)格質(zhì)詢，他們必須解釋為何波音在經(jīng)歷了一系列危機(jī)后，仍然無法走出困境，并給出明確的解決方案和未來發(fā)展計(jì)劃。
