近期，波音公司公布了其2024年度的飛機交付與新訂單數(shù)據(jù)，結果令人矚目。據(jù)路透社報道，受多重不利因素影響，包括去年秋季長達七周的嚴重罷工，波音在這一年的新飛機交付量降至自新冠疫情以來的最低點。
具體來看，波音公司在2024年全年共交付了348架商用飛機，與2023年的528架相比，下降幅度顯著。這一數(shù)據(jù)不僅反映了市場需求的疲軟，也凸顯了公司內部運營所面臨的挑戰(zhàn)。同時，新訂單的獲取也遭遇了滑鐵盧，總量不到前一年的一半，進一步加劇了波音的困境。
波音公司的生產(chǎn)質量問題、更嚴格的監(jiān)管審查、供應鏈延遲以及長時間的罷工，共同導致了裝配線速度的減緩。盡管罷工在11月5日結束，但波音在恢復生產(chǎn)上采取了謹慎策略，以避免類似問題的再次發(fā)生。據(jù)悉，其737生產(chǎn)線在12月初得以重啟，當月交付了30架飛機，其中包括17架737 MAX和9架787，交付總數(shù)較之前兩個月有所提升。
在訂單市場方面，波音公司的表現(xiàn)同樣不容樂觀。2024年全年訂單總數(shù)僅為569份，與2023年的1456份相比，幾乎減半。取消和轉換后的凈訂單也從1314份大幅減少至377份。經(jīng)過會計準則調整，波音去年的凈訂單量更是降至317份，顯示出市場需求的大幅萎縮。
盡管面臨困境，波音公司在12月份仍獲得了142架訂單，其中包括來自迪拜航空的30架787訂單和土耳其飛馬航空的100架737 MAX訂單。然而，這些訂單并不能掩蓋波音在整體市場上的頹勢。同時，波音還取消了印度捷特航空公司的135份訂單，這是在印度最高法院下令清算該航空公司后做出的決定。
截至2024年底，波音公司尚未完成的訂單數(shù)量為6245份，但經(jīng)過會計準則調整后，官方積壓訂單為5595份。與此形成鮮明對比的是，波音的歐洲競爭對手空客在2024年表現(xiàn)出色，共交付了766架飛機，并獲得了826份凈訂單。這標志著波音連續(xù)第六年在交付量和訂單量上落后于空客，進一步凸顯了其在全球航空市場中的嚴峻挑戰(zhàn)。
