在新能源汽車市場的激烈競爭中，幾家新興車企的表現(xiàn)尤為引人注目。理想汽車于2023年率先實現(xiàn)了年度盈利，賽力斯也在2024年緊隨其后，而零跑汽車則在最近一個季度內(nèi)實現(xiàn)了盈利，預(yù)示著其年度盈利目標的曙光已初現(xiàn)端倪。一個值得注意的共同點是，這三家車企均主打增程式車型，不禁讓人思考：增程式技術(shù)是否成為了新勢力的“成功秘籍”？
零跑汽車的盈利并非偶然，其背后的驅(qū)動力在于銷量的顯著提升和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在2024年的第四季度，零跑汽車的月交付量突破了4萬輛大關(guān)，其中售價較高的C系列車型占比超過了四分之三。這一成績的取得，不僅得益于增程式產(chǎn)品的熱銷，更在于零跑汽車成功打造出了超越消費者期待的產(chǎn)品。
從全年銷量來看，零跑汽車在2024年實現(xiàn)了29萬輛的佳績，與2023年相比翻了一番。在新勢力銷量排行榜上，零跑緊隨理想和賽力斯之后，展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。然而，零跑的成功并非僅僅依賴于增程式技術(shù)，更重要的是其在成本控制方面的卓越表現(xiàn)。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，零跑在成本控制上不能比比亞迪差。事實上，零跑通過高自研率帶來的成本優(yōu)勢，成功降低了產(chǎn)品的售價，從而吸引了更多消費者。據(jù)了解，零跑的自制率超過了70%，這使其能夠在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，提供更具競爭力的價格。
以零跑C11為例，該車型在2023年3月完成了年度改款。與新增的增程式車型相比，價格下調(diào)更讓消費者振奮。純電版售價直接下調(diào)至15.58-21.98萬元，而新推出的增程版本車型售價區(qū)間更是低至14.98-18.58萬元。這一價格策略使得C11成為了爆款車型，銷量節(jié)節(jié)攀升。
盡管增程式車型在現(xiàn)階段為零跑帶來了不少甜頭，但朱江明認為這并非零跑的長期規(guī)劃目標。他表示，當充電與加油的速度和便利性相差無幾時，增程式的需求將大大減少，最終將被淘汰。因此，零跑更傾向于將資源投入到純電領(lǐng)域。
展望未來，零跑汽車制定了雄心勃勃的銷量目標。在2025年，零跑計劃挑戰(zhàn)年銷50萬輛的里程碑，這將是一個極具挑戰(zhàn)性的目標。為了實現(xiàn)這一目標，零跑將推出全新的B系列產(chǎn)品。首款車型B10已在廣州車展上完成了國內(nèi)首秀，預(yù)計將于今年一季度上市。
除了銷量增長外，零跑還希望在毛利率方面取得穩(wěn)步回升。在過去幾年中，零跑的毛利率從2022年的-15%提升至2024年的8%，已經(jīng)有了顯著提升。朱江明表示，零跑的最終毛利率目標為15%，他認為這一數(shù)字更適合零跑的發(fā)展策略。他強調(diào)，零跑要讓利給客戶，而不是追求過高的毛利率。
在零跑之前，賽力斯已經(jīng)實現(xiàn)了從巨虧到盈利的華麗轉(zhuǎn)身。零跑品牌雖然前期存在感不高，但如今卻勢頭正猛，有望在2025年成為第三家實現(xiàn)年度盈利的新勢力車企。這一成績的取得，不僅證明了零跑在成本控制和產(chǎn)品研發(fā)方面的實力，也為其未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
