在航空業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，波音公司去年的飛機(jī)交付成績(jī)單顯得格外黯淡。數(shù)據(jù)顯示，波音全年僅交付了348架飛機(jī)，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)低于疫情前水平，也創(chuàng)下了疫情以來(lái)的最低紀(jì)錄。相比之下，其歐洲勁敵空中客車則交出了766架的亮眼成績(jī)，幾乎是波音的兩倍。
波音飛機(jī)的市場(chǎng)表現(xiàn)令人擔(dān)憂，而公司內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn)更是層出不窮。今年年初，一起737 Max飛機(jī)的艙門脫落事件震驚業(yè)界，不僅引發(fā)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的深入調(diào)查，還激起了客戶的強(qiáng)烈抗議。這一事件甚至導(dǎo)致了波音公司高層的人事變動(dòng)，公司不得不減緩生產(chǎn)節(jié)奏，以應(yīng)對(duì)供應(yīng)商提供的零件質(zhì)量問(wèn)題。原本計(jì)劃復(fù)產(chǎn)的737 Max飛機(jī)也被迫推遲到年底，而在此之前，一場(chǎng)大規(guī)模的工人罷工更是讓波音雪上加霜。這場(chǎng)罷工幾乎讓波音的所有生產(chǎn)線陷入停滯，迫使公司重新培訓(xùn)機(jī)械師，以確保生產(chǎn)能夠順利恢復(fù)。
盡管面臨重重困難，波音在12月仍然交付了30架飛機(jī)，其中18架為737系列。然而，這并不能掩蓋波音在交付方面的困境。截至去年年底，波音的飛機(jī)積壓訂單已經(jīng)達(dá)到了驚人的5595架，這無(wú)疑給公司的生產(chǎn)壓力增添了新的重量。
737型號(hào)飛機(jī)的生產(chǎn)問(wèn)題尤為突出。供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、零部件短缺以及質(zhì)量控制難題等多重因素交織在一起，不僅拖慢了生產(chǎn)速度，還導(dǎo)致了交付時(shí)間的延長(zhǎng)。客戶對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車則趁機(jī)加速交付，進(jìn)一步擠壓了波音的市場(chǎng)份額。
為了擺脫困境，波音正在積極尋求解決方案。公司計(jì)劃與供應(yīng)商建立更加緊密的合作關(guān)系，以提升生產(chǎn)能力，確保在更短的時(shí)間內(nèi)完成更多的飛機(jī)交付。這一舉措能否為波音帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
