波音公司在過(guò)去一年中的飛機(jī)交付量遭遇了自疫情爆發(fā)以來(lái)的最低點(diǎn)，數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：全年僅交付了348架飛機(jī)。這一數(shù)字與歐洲航空巨頭空中客車形成了鮮明對(duì)比，后者去年交付了766架飛機(jī)，幾乎是波音的兩倍之多。與自身前一年的表現(xiàn)相比，波音的交付量也下滑了大約三分之一。
波音飛機(jī)的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅受到了交付量的影響，還面臨著一系列連鎖反應(yīng)的挑戰(zhàn)。年初，一起737 Max飛機(jī)的艙門脫落事件震驚了整個(gè)航空界，這起事件不僅引發(fā)了廣泛的調(diào)查，還招致了客戶的強(qiáng)烈抗議。最終，波音公司不得不進(jìn)行高層人事調(diào)整，以應(yīng)對(duì)這一危機(jī)。隨后，為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)商提供的缺陷零件或延遲交付問(wèn)題，波音減緩了工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。
不僅如此，波音還將其暢銷的737 Max飛機(jī)的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃推遲到了年底。而在此之前，公司剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)嚴(yán)重的工人罷工，這場(chǎng)罷工幾乎讓波音的所有機(jī)型停產(chǎn)。為了恢復(fù)生產(chǎn)，波音不得不重新培訓(xùn)和認(rèn)證機(jī)械師，以確保生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
在12月份，波音交付了30架飛機(jī)，其中18架為737系列。然而，盡管交付量有所回升，但波音的飛機(jī)積壓訂單仍然高達(dá)5595架，這一數(shù)字凸顯了公司在生產(chǎn)和交付方面的巨大壓力。特別是737型號(hào)飛機(jī)，其生產(chǎn)持續(xù)受到供應(yīng)鏈問(wèn)題、零部件短缺以及質(zhì)量控制等多重因素的困擾。這些問(wèn)題不僅減緩了生產(chǎn)速度，還導(dǎo)致了交付延遲，進(jìn)一步加劇了客戶的不滿情緒。
與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車則加速交付，不斷搶占市場(chǎng)份額，這無(wú)疑加大了波音在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)壓力。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，波音公司正在尋求與供應(yīng)商建立更緊密的合作關(guān)系，以提升其生產(chǎn)能力，確保能夠在較短的時(shí)間內(nèi)完成更多的飛機(jī)交付。這一舉措能否有效緩解波音當(dāng)前面臨的困境，還需拭目以待。
