隨著2024年乘用車零售數(shù)據(jù)的最終揭曉，這一年的汽車市場表現(xiàn)可謂波瀾壯闊，為行業(yè)帶來了新的里程碑。全國乘用車市場在12月實現(xiàn)了263.5萬輛的零售量，不僅同比增長12%，還環(huán)比增長了8.7%。這一強(qiáng)勁勢頭使得全年乘用車市場累計零售量達(dá)到了2,289.4萬輛，相比2023年增長了5.5%。
自主品牌在這一年里大放異彩，累計零售份額達(dá)到了61%，與去年同期相比增加了8.6個百分點。自主品牌不僅在零售市場上占據(jù)主導(dǎo)，其批發(fā)份額更是突破了65%，這一數(shù)據(jù)與業(yè)內(nèi)預(yù)測不謀而合。比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和長安汽車等品牌持續(xù)領(lǐng)跑市場，廠商銷量份額從上年的32%攀升至2024年的39%，彰顯了傳統(tǒng)自主企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型上的巨大成功。
然而，與自主品牌的輝煌相比，合資品牌則顯得黯然失色。12月主流合資品牌零售量為71萬輛，同比下降11%，雖然環(huán)比增長17%，但幾大派系的零售份額仍在下滑。德系品牌零售份額為16.2%，同比下降4.4個百分點；日系品牌零售份額為13.4%，同比下降3.6個百分點；美系品牌市場零售份額為6.7%，同比下降0.1個百分點。豪華車市場同樣不容樂觀，12月零售量為29萬輛，同比下降8%，零售份額為10.9%，同比下降2.5個百分點。
蓋世汽車研究院的分析師指出，自主品牌之所以能在市場上大放異彩，主要得益于技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗的持續(xù)提升。自主品牌通過不斷迭代產(chǎn)品，提供了多樣化的選擇，從而贏得了消費者的青睞。自主品牌在新能源市場上的滲透率也遙遙領(lǐng)先，12月國內(nèi)零售中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到71.3%，而主流合資品牌僅為4.8%。
在新能源乘用車市場方面，2024年同樣取得了顯著增長。12月新能源乘用車市場零售量為130.2萬輛，同比增長37.5%，全年零售量更是達(dá)到了1,089.9萬輛，同比增長40.7%。自2024年7月首次月度突破50%后，新能源車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)五個月超過50%，12月滲透率為49.4%，全年滲透率則達(dá)到了47.6%。
中國制造的新能源品牌產(chǎn)品正越來越多地走出國門，走向世界。12月新能源乘用車出口量為12.2萬輛，同比增長21.5%，全年出口量達(dá)到129萬輛，同比增長24.3%。中國新能源乘用車在全球市場的份額也在逐年提升，從2021年的52%增長到2024年1-10月的68.9%。
盡管車市整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，但行業(yè)利潤卻不盡如人意。2024年1-11月，汽車行業(yè)利潤同比下降7.3%，利潤率僅為4.4%，低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平。價格戰(zhàn)的持續(xù)是導(dǎo)致利潤下滑的主要原因之一。2024年，超過70個汽車品牌、330多個車型以不同形式參與了價格戰(zhàn)，降價力度不斷升級。新能源汽車市場雖然規(guī)模爆發(fā)式增長，但競爭格局仍未穩(wěn)定，因此價格戰(zhàn)在未來幾年內(nèi)仍將繼續(xù)。
面對這一挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)需要加大成本控制水平，更有效地降本增效。同時，也需要繼續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗的提升，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
