進(jìn)入2025年，中國汽車行業(yè)的各大企業(yè)紛紛亮出了新一年的銷量目標(biāo)藍(lán)圖。盡管2024年的市場表現(xiàn)略顯疲軟，僅實(shí)現(xiàn)了微小的增長，并且大多數(shù)車企的年度銷量目標(biāo)完成情況并不理想，但這并未削弱車企們對于新一年的信心和雄心。多數(shù)車企設(shè)定的目標(biāo)增長率遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)測，呈現(xiàn)出一片積極向上的態(tài)勢。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的預(yù)測，2025年國內(nèi)乘用車市場零售量預(yù)計(jì)將達(dá)到2340萬輛，同比增長2%，其中新能源乘用車零售量將達(dá)到1330萬輛，同比增長高達(dá)20%。然而，已經(jīng)公布2025年銷量目標(biāo)的11家車企中，多數(shù)都設(shè)定了兩位數(shù)以上的目標(biāo)增長率，展現(xiàn)出對市場的樂觀預(yù)期。
在這些車企中，新造車企業(yè)的表現(xiàn)尤為搶眼。鴻蒙智行、小米汽車和蔚來等三家車企的目標(biāo)增長率更是設(shè)定在了100%及以上。鴻蒙智行計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量，目標(biāo)增長率高達(dá)125%；小米汽車作為2024年剛進(jìn)入市場的新秀，2025年的目標(biāo)銷量定為30萬輛，增長率也達(dá)到了122%；蔚來則希望重回新造車企業(yè)的第一陣營，2025年的銷量目標(biāo)設(shè)定為翻倍，即增長100%。
除了這三家車企外，理想汽車、零跑汽車和小鵬汽車也設(shè)定了相對較高的增長目標(biāo)。理想汽車的目標(biāo)銷量為70萬輛，增長率40%；零跑汽車的目標(biāo)銷量為50萬輛，增長率70%；小鵬汽車的目標(biāo)銷量為35萬輛，增長率更是高達(dá)83%。盡管2024年這些新造車企業(yè)的目標(biāo)達(dá)成情況并不理想，但基于新能源汽車市場的快速發(fā)展和日益激烈的市場競爭，它們依然選擇了沖刺高增長。
與傳統(tǒng)車企相比，新造車企業(yè)在制定目標(biāo)時顯得更為激進(jìn)。傳統(tǒng)車企在設(shè)定銷量目標(biāo)時普遍更為謹(jǐn)慎，將目標(biāo)增長率設(shè)定在了25%以下。然而，盡管整體銷量目標(biāo)偏保守，傳統(tǒng)車企在新能源板塊卻展現(xiàn)出了勃勃野心。例如，吉利汽車2025年的新能源汽車銷量目標(biāo)為150萬輛，需在2024年的基礎(chǔ)上增長68.7%；長安汽車旗下的阿維塔品牌和深藍(lán)品牌也設(shè)定了高達(dá)100%以上的目標(biāo)增長率。
面對新能源汽車市場的激烈競爭，傳統(tǒng)車企也在積極調(diào)整策略。一些車企選擇收縮戰(zhàn)線、聚焦資源，以應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。例如，吉利汽車在2024年發(fā)布了《臺州宣言》，對旗下品牌進(jìn)行了整合和優(yōu)化；歐拉汽車App也宣布停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App；飛凡汽車則回歸到了上汽榮威旗下。
除了在國內(nèi)市場發(fā)力外，傳統(tǒng)車企也對海外市場寄予厚望。長安汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長城汽車等車企都制定了出口銷量目標(biāo)，希望通過海外市場拉動銷量的增長。長安汽車2025年的出口銷量目標(biāo)為100萬輛，占總銷量的三分之一；東風(fēng)汽車集團(tuán)的出口目標(biāo)為50萬輛；長城汽車也設(shè)定了2025年海外銷售100萬輛的目標(biāo)。
然而，并非所有車企都能輕松實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。一些車企在2024年的銷量目標(biāo)就未能達(dá)成，2025年的達(dá)標(biāo)壓力較大。例如，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)和長城汽車等車企在“十四五”規(guī)劃中提出的2025年銷量目標(biāo)，從目前的實(shí)際情況來看，將難以達(dá)成。這些車企需要在新的一年里付出更多的努力，才能實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。
