2024年度，日本純電動乘用車市場表現(xiàn)不佳，銷量僅為59,736輛，較上一年度減少了33%，四年來首次錄得負(fù)增長。更令人擔(dān)憂的是，日本純電動汽車的市場份額已跌破2%，在全球主要汽車市場中排名墊底。
相比之下，中國市場的表現(xiàn)則截然不同。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國去年純電動汽車零售銷量高達(dá)631.4萬輛，同比增長22.6%，占據(jù)全國乘用車市場的27.6%。歐洲市場的純電動汽車滲透率約為15%，美國市場約為10%，即便是印度市場，也以驚人的速度增長，達(dá)到了4%的滲透率。
在日本市場，特斯拉作為進(jìn)口純電動汽車品牌的領(lǐng)頭羊，去年銷量達(dá)到5600輛，實(shí)現(xiàn)了3%的同比增長。特斯拉持續(xù)擴(kuò)大在日本的業(yè)務(wù)，去年10月，其在日本的超級充電站數(shù)量已達(dá)到600座。為了進(jìn)一步提升銷量，特斯拉在2025年初推出了促銷活動，凡是在1月1日后購買全新Model Y庫存車并在第一季度末前提車的客戶，將獲得五年的免費(fèi)超級充電服務(wù)。Model Y在日本的起售價為563萬日元，相當(dāng)于人民幣約26.2萬元。
然而，日本本土車企在純電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)卻不盡如人意。日產(chǎn)、三菱、豐田和本田的銷量均出現(xiàn)下滑，其中日產(chǎn)銷量30,749輛，同比下降44%；三菱銷量2,504輛，同比下降64%；豐田銷量2,038輛，同比下降30%；本田銷量更是只有147輛，同比下降49%。盡管日產(chǎn)仍是日本純電動汽車市場的銷量冠軍，但其銷量已降至2021年以來的最低水平。
日產(chǎn)作為最早涉足電動汽車領(lǐng)域的車企之一，早在2010年就推出了首款電動車Leaf（中國市場的聆風(fēng)）。然而，由于本土電動化產(chǎn)業(yè)鏈和三電技術(shù)更新緩慢，日產(chǎn)已難以滿足消費(fèi)者對智能化、電動化需求的變化，銷量因此大幅下滑。去年，其輕型車“SAKURA”銷量減少38%至22,926輛，“LEAF”銷量更是大跌48%。
日本車企在國際市場上的競爭力也堪憂。去年第三季度，全球純電動汽車銷量TOP20榜單中，沒有一家日本車企上榜，而中國則有5家車企闖入前十。其中，比亞迪表現(xiàn)尤為亮眼，得益于國內(nèi)外市場的同步發(fā)力，其2024年純電動汽車銷量達(dá)到約176.5萬輛，與特斯拉（178.9萬輛）的差距進(jìn)一步縮小。
在全球汽車市場向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，日本車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，是日本車企亟待解決的問題。
