近日，一輛2023款零跑C11增程式電動車的車主遭遇了一系列煩心事，儀表盤上的ABS故障燈、電子駐車制動故障燈和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈等多個指示燈突然亮起，且車輛的動能回收功能失效。該車輛僅行駛了336公里，就出現(xiàn)了如此嚴(yán)重的問題，車主隨即聯(lián)系了西安恒泰汽車服務(wù)有限公司進(jìn)行檢修。
技師岳鋒在接到車輛后，首先對車輛進(jìn)行了試駕，確認(rèn)了車主反映的故障現(xiàn)象。隨后，他使用故障檢測儀對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)ADAS系統(tǒng)內(nèi)存在故障代碼，提示自適應(yīng)巡行控制系統(tǒng)不可用，原因是左后輪速信號無效。同時，VCU系統(tǒng)內(nèi)也存儲了相關(guān)故障代碼，指出ESC故障導(dǎo)致制動能量回收被禁用。
在進(jìn)一步診斷過程中，岳鋒讀取了ESC的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速為0時，左后車輪的轉(zhuǎn)速卻異常顯示為3278.6公里/小時，而其他三個車輪的轉(zhuǎn)速均正常顯示為0。為了驗證這一數(shù)據(jù)，他脫開了右后輪速傳感器的導(dǎo)線連接器進(jìn)行比對測試，結(jié)果右后車輪轉(zhuǎn)速也顯示出了同樣的異常值。這一發(fā)現(xiàn)表明，左后輪速傳感器或其相關(guān)線路存在問題。
通過查詢輪速傳感器的電路圖，岳鋒發(fā)現(xiàn)左后輪速傳感器與ESC之間的線路上有多個導(dǎo)線連接器，包括左后輪速傳感器導(dǎo)線連接器RE008、轉(zhuǎn)接連接器RE001、轉(zhuǎn)接連接器BD002以及ESC導(dǎo)線連接器EB052。這些連接器分布在車輛的不同位置，其中轉(zhuǎn)接連接器RE001位于右后座椅下方，轉(zhuǎn)接連接器BD002則位于左側(cè)A柱下方。
為了找到問題的根源，岳鋒首先脫開了左后輪速傳感器導(dǎo)線連接器RE008，并使用萬用表測量了連接器端子之間的電壓。結(jié)果顯示，左后輪速傳感器的供電回路存在異常，因為端子2與端子1之間的電壓為0V，而右后輪速傳感器的對應(yīng)端子間電壓則正常為12.36V。接下來，他斷開低壓蓄電池負(fù)極接線柱，并使用測試導(dǎo)線連接在ESC導(dǎo)線連接器EB052的相應(yīng)端子上，通過測量電阻進(jìn)一步確認(rèn)了左后輪速傳感器電源線存在斷路。
為了確定斷路的具體位置，岳鋒采用了分段測量的方法。他依次脫開了轉(zhuǎn)接連接器RE001和轉(zhuǎn)接連接器BD002，并測量了相關(guān)端子之間的電阻。經(jīng)過一系列測量，他懷疑轉(zhuǎn)接連接器BD002與ESC導(dǎo)線連接器EB052之間的線路存在斷路。然而，在重新連接轉(zhuǎn)接連接器BD002后，再次測量時電阻值恢復(fù)正常。這讓岳鋒意識到，可能是某個導(dǎo)線連接器的端子存在虛接情況。
為了驗證這一猜想，岳鋒開始檢查轉(zhuǎn)接連接器BD002和轉(zhuǎn)接連接器RE001。在晃動轉(zhuǎn)接連接器RE001時，儀表盤上的故障燈再次點亮。這一發(fā)現(xiàn)證實了岳鋒的猜想，即轉(zhuǎn)接連接器RE001上的端子存在虛接。他隨即脫開了轉(zhuǎn)接連接器RE001，并發(fā)現(xiàn)其中端子38的孔徑比其他端子大，且內(nèi)部的彈簧片沒有彈出。
在修復(fù)了轉(zhuǎn)接連接器RE001上的端子38后，岳鋒對車輛進(jìn)行了多次試駕，確認(rèn)故障現(xiàn)象已經(jīng)消失。至此，這輛2023款零跑C11增程式電動車的故障問題得到了圓滿解決。
