隨著歐盟對汽車制造商碳排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，全球汽車行業(yè)正面臨一場前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)最新消息，多家大型汽車制造商為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，正計劃攜手特斯拉組建一個前所未有的“碳排放聯(lián)盟”。該聯(lián)盟旨在通過共享碳排放額度，幫助成員車企避免因碳排放超標(biāo)而遭受的高額罰款。
豐田、福特、馬自達(dá)、Stellantis、斯巴魯以及中國品牌零跑汽車，這些在歐洲汽車市場占據(jù)33%份額，同時在電動汽車市場擁有30%份額的車企，均表達(dá)了加入這一聯(lián)盟的強烈意愿。面對2024年歐盟更為嚴(yán)苛的碳排放要求——車隊平均碳排放量需降至每公里93.6克，這些車企顯然感受到了巨大的壓力。
特斯拉作為全球最大的純電動車制造商，其在碳排放額度上的富余成為了其他車企爭相合作的關(guān)鍵。特斯拉的加入，將顯著縮小聯(lián)盟內(nèi)車企的碳排放差距，使其更接近歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，這一合作并非沒有風(fēng)險。據(jù)Rho Motion汽車研究主管威爾·羅伯茨分析，盡管特斯拉的加入有助于縮小差距，但考慮到特斯拉2024年的銷量可能低于2023年，這一趨勢可能對聯(lián)盟的碳排放目標(biāo)產(chǎn)生不利影響。豐田、斯巴魯和馬自達(dá)在電動汽車領(lǐng)域的進(jìn)展相對較慢，這也可能對聯(lián)盟的整體效果產(chǎn)生一定制約。
值得注意的是，這并非汽車行業(yè)首次出現(xiàn)類似的碳排放聯(lián)盟。此前，梅賽德斯-奔馳因碳排放超標(biāo)而面臨巨額罰款，為避免重蹈覆轍，梅賽德斯-奔馳和Smart計劃于2025年與沃爾沃和極星組建新的聯(lián)盟。這四家車企在歐洲市場和電動汽車市場均占據(jù)一定份額，他們的合作無疑將為行業(yè)樹立新的標(biāo)桿。
然而，并非所有車企都選擇加入聯(lián)盟。本田、大眾、起亞、寶馬、上汽、現(xiàn)代、鈴木以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等全球主要汽車制造商，盡管目前均未達(dá)到2024年的碳排放目標(biāo)，但尚未宣布2025年的合作計劃。這些車企可能正在尋求其他途徑來應(yīng)對歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
碳排放聯(lián)盟的運作機制相對簡單：車企通過購買其他品牌的碳排放額度來降低自身車隊的平均排放量。特斯拉作為行業(yè)內(nèi)的“碳排放額度之王”，在這一機制中獲益頗豐。據(jù)相關(guān)報道，特斯拉在2024年前九個月的收入中，有近3%來自碳排放額度的銷售。如果特斯拉將其全部碳排放額度盈余變現(xiàn)，僅在歐洲市場的收入就可能超過10億歐元。
面對日益嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車企正面臨前所未有的壓力。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會前主席、現(xiàn)任雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧警告稱，如果歐洲車企未能達(dá)到2025年的碳排放目標(biāo)，可能面臨高達(dá)150億歐元的罰款。這一警告無疑為整個汽車行業(yè)敲響了警鐘。
