在自動駕駛出租車的浪潮中，Uber和Lyft這兩大網(wǎng)約車巨頭曾一度投入巨資，希望引領(lǐng)無人駕駛技術(shù)的未來。然而，面對技術(shù)的挑戰(zhàn)與資金的壓力，它們在疫情期間做出了艱難的決定，放棄了自主開發(fā)自動駕駛汽車的計劃，轉(zhuǎn)而尋求與其他公司合作。
如今，Uber和Lyft正積極轉(zhuǎn)型，成為自動駕駛出租車技術(shù)的運行平臺。過去幾個月里，Uber已經(jīng)與美國多家公司建立了合作關(guān)系，將自動駕駛出租車服務(wù)帶到了洛杉磯、達(dá)拉斯等城市。同時，Uber還與Waymo達(dá)成了協(xié)議，允許奧斯汀和亞特蘭大的用戶通過Uber應(yīng)用預(yù)約Waymo的自動駕駛出租車，這一舉措不僅為Uber帶來了更多的訂單，也幫助Waymo擴大了市場份額。
對于自動駕駛出租車公司而言，與Uber和Lyft的合作意味著能夠接觸到數(shù)千萬的潛在客戶，而無需投入巨額資金進行廣告宣傳和技術(shù)開發(fā)。這種合作模式既降低了風(fēng)險，又加速了自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。然而，這并不意味著人工駕駛的出租車將很快被取代。Uber的首席執(zhí)行官表示，在美國，無人駕駛汽車可能還需要十年時間才能承擔(dān)一半的里程數(shù)。
盡管如此，美國用戶對自動駕駛出租車的興趣卻在不斷增長。Waymo在加州的載客量從一年前的不足2萬增長到了近50萬，這一數(shù)據(jù)充分說明了市場的潛力。在舊金山，Waymo的市場份額已經(jīng)達(dá)到了22%，對Uber和Lyft構(gòu)成了不小的競爭壓力。然而，這兩家公司卻表示，他們的預(yù)訂量仍在持續(xù)增長，自動駕駛汽車并未導(dǎo)致乘客流失。
為了應(yīng)對自動駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)，Uber和Lyft都在積極調(diào)整策略。Uber在其應(yīng)用程序上增加了遠(yuǎn)程按喇叭的功能，幫助乘客找到自動駕駛出租車。同時，Uber還在尋找合適的地點建立自動駕駛汽車停車場，用于存放和維修這些車輛。Lyft則正在將其Flexdrive汽車租賃點改造成自動駕駛出租車站，并在應(yīng)用程序中增加新功能，如調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度等。
然而，自動駕駛技術(shù)的普及并非一帆風(fēng)順。在一些人口稠密的城市或特定天氣條件下，這項技術(shù)可能無法發(fā)揮作用。例如，在隆冬時節(jié)的波士頓，自動駕駛汽車的傳感器可能會被雪覆蓋，導(dǎo)致無法正常工作。一些網(wǎng)約車司機也對自動駕駛技術(shù)感到擔(dān)憂，認(rèn)為它可能會威脅到他們的生計。
盡管如此，自動駕駛出租車的前景仍然值得期待。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐步擴大，自動駕駛出租車有望成為未來出行的重要選擇之一。對于Uber和Lyft而言，抓住這一機遇將幫助他們鞏固在網(wǎng)約車市場的領(lǐng)先地位，并為未來的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
