2024年度汽車(chē)召回情況揭曉，市場(chǎng)呈現(xiàn)新趨勢(shì)。
近日，根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心公布的數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)汽車(chē)召回次數(shù)與規(guī)模均顯著增長(zhǎng)，全年共實(shí)施汽車(chē)相關(guān)召回近141次，涉及車(chē)輛約1062.4萬(wàn)輛，與去年相比增加了近六成。
從召回品牌來(lái)看，合資品牌成為召回的主力軍，全年累計(jì)實(shí)施召回約130次，占據(jù)了整體召回次數(shù)的近九成。特別是在2024年12月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的12次汽車(chē)召回公告中，除廣汽傳祺汽車(chē)有限公司的一次召回外，其余11次均為合資及外資品牌，包括保時(shí)捷（中國(guó)）、克萊斯勒（中國(guó)）、斯泰蘭蒂斯（上海）、法拉利等多家知名車(chē)企，召回車(chē)型多為燃油車(chē)型，其中不乏高端進(jìn)口車(chē)型。
克萊斯勒（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在2024年尤為突出，共發(fā)布了10次產(chǎn)品召回公告，涉及進(jìn)口全新大切諾基、四門(mén)版牧馬人混合動(dòng)力汽車(chē)等多個(gè)車(chē)型。這些召回大多因技術(shù)缺陷，如影響駕駛員視野、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、原材料耐腐蝕性不足等問(wèn)題。
相比之下，自主品牌召回?cái)?shù)量則明顯減少，大規(guī)模的技術(shù)缺陷召回事件較為罕見(jiàn)。除重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司在2024年5月召回約20.34萬(wàn)輛存在安全隱患的第二代CS55 PLUS汽車(chē)外，其余自主品牌的召回?cái)?shù)量大多在萬(wàn)輛以下。這一表現(xiàn)反映了自主品牌對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的日益重視，逐漸擺脫了“低質(zhì)化”的標(biāo)簽。
在新能源車(chē)領(lǐng)域，召回?cái)?shù)量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2024年，多家新能源車(chē)企因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致安全隱患而實(shí)施召回，累計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)381.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2023年全年的160.3萬(wàn)輛。特斯拉作為新能源車(chē)的代表，全年累計(jì)實(shí)施召回6次，涉及車(chē)輛達(dá)339.44萬(wàn)輛，占全年新能源車(chē)召回量的近九成。
值得注意的是，部分車(chē)企多次因同一產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)召回?？巳R斯勒（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在2024年11月因動(dòng)力電池內(nèi)部故障召回部分進(jìn)口大捷龍3.6L插電混動(dòng)版汽車(chē)，而這一問(wèn)題在2022年也曾導(dǎo)致同一批次車(chē)輛的召回。特斯拉也因前備箱蓋解鎖問(wèn)題在2024年8月對(duì)部分進(jìn)口Model S、Model X及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施召回，而這一問(wèn)題在2023年也曾被提及。
這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和討論。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥表示，自主品牌召回?cái)?shù)量的降低反映了其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的日益重視，有助于提升品牌形象。而新能源車(chē)召回?cái)?shù)量的快速增長(zhǎng)則體現(xiàn)了行業(yè)在快速發(fā)展過(guò)程中的一些挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度、生產(chǎn)管理等方面的不足。
部分車(chē)企在質(zhì)量管理和技術(shù)研發(fā)方面存在的不足也引起了關(guān)注。針對(duì)同一技術(shù)缺陷多次發(fā)生卻未從研發(fā)生產(chǎn)端予以足夠重視的現(xiàn)象，專(zhuān)家指出，這反映出部分車(chē)企缺乏系統(tǒng)的質(zhì)量管理和持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量控制。
