在國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的2024年，一個顯著的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)：連續(xù)六個月，新能源車型的銷量超越了傳統(tǒng)燃油車，市場占比更是提前突破了50%大關。這一變革性的轉折，無疑對各大汽車制造商提出了新的挑戰(zhàn)，其中廣汽集團便是一個典型的例子。
廣汽集團，一個長期依賴燃油車銷量的汽車巨頭，面對新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，顯得有些力不從心。廣汽豐田、廣汽本田以及廣汽傳祺在新能源汽車領域均未能取得顯著成績。盡管豐田的雙擎混動和本田的IMMD技術曾受到關注，但在新能源大潮中，這些技術似乎已無法再吸引消費者的目光。
廣汽埃安，作為廣汽集團在新能源汽車領域的希望之星，盡管在過去曾有過不俗的表現(xiàn)，但其銷量在2024年也出現(xiàn)了下滑。2024年全年銷量為37.49萬輛，相比前一年的48萬輛，下滑幅度明顯。這一趨勢隨著新能源汽車市場的進一步滲透，預計將持續(xù)惡化。
廣汽在新能源汽車市場的失利，與其在電動化轉型上的猶豫不決密不可分。2023年，國內(nèi)10-15萬級混動車市場迎來了爆發(fā)式增長，秦PLUS、啟源A05、銀河L6等高性價比車型層出不窮。這些車型不僅油耗更低，還能實現(xiàn)短途用電、長途用油的靈活切換，滿足了大多數(shù)消費者的使用需求。然而，廣汽豐田在售的基本都是HEV車型，價格高昂且無法享受綠牌免購置稅的福利，自然難以吸引消費者。
廣汽本田雖然推出了PHEV車型，但定價過高，使得消費者難以接受。例如，燃油版雅閣的起售價為11.68萬元，而PHEV版本則高達17.08萬元。這樣的價格策略，無疑讓廣汽本田在新能源汽車市場上失去了競爭力。
廣汽集團在新能源汽車市場的失利，不僅體現(xiàn)在電動化轉型的緩慢上，還體現(xiàn)在智能化方面的滯后。隨著新能源汽車市場的進一步發(fā)展，智能座艙和智能駕駛已成為新的競爭焦點。然而，廣汽在電動化方面尚未取得突破，智能化更是無從談起。
廣汽集團還面臨著品牌轉型的困境。廣汽埃安雖然在新能源汽車市場上取得了一定的成績，但其品牌形象仍然與網(wǎng)約車緊密相關。如果不能改變這一印象，轉而走性價比路線，廣汽埃安的未來將充滿挑戰(zhàn)。
面對新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，廣汽集團的銷量前景并不樂觀。盡管豐田和本田等日系車在全球市場仍有一定的競爭力，但在國內(nèi)新能源汽車市場上，廣汽的掙扎似乎已無法挽回頹勢。隨著新能源市場的進一步滲透，廣汽集團的銷量回升之路將愈發(fā)艱難。
