高性能電動汽車品牌極星，這個(gè)源自瑞典的電動汽車先鋒，近期正經(jīng)歷著一場高層管理的全面變革。自去年8月以來，從首席執(zhí)行官（CEO）到首席財(cái)務(wù)官（CFO），再到首席運(yùn)營官（COO），極星的全球管理團(tuán)隊(duì)迎來了前所未有的大換血。
近日，極星宣布Jonas Engstr?m將擔(dān)任新任首席運(yùn)營官，他的主要職責(zé)是監(jiān)督公司日益擴(kuò)大的汽車項(xiàng)目交付，并管理日常運(yùn)營事務(wù)。Engstr?m在汽車行業(yè)深耕20余年，曾在沃爾沃汽車擔(dān)任多個(gè)高級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略主管和戰(zhàn)略與企業(yè)所有權(quán)副總裁等。他在2021年加入極星，擔(dān)任產(chǎn)品和項(xiàng)目主管，并于2023年7月晉升為運(yùn)營主管。極星表示，Engstr?m將與新任CEO Michael Lohscheller緊密合作，共同推動公司戰(zhàn)略愿景的實(shí)現(xiàn)。
此次高層變動并非孤立事件。去年8月，極星的創(chuàng)始人兼CEO Thomas Ingenlath宣布離職，由Michael Lohscheller接任。Lohscheller擁有豐富的汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任Stellantis旗下歐寶、越南電動汽車制造商VinFast和電動卡車制造商N(yùn)ikola的首席執(zhí)行官。與此同時(shí)，極星還任命了曾在奧迪和大眾汽車集團(tuán)工作過的Philipp R?mers，擔(dān)任公司即將推出的車型的設(shè)計(jì)主管。去年9月，極星又宣布Jean-Francois Mady成為首席財(cái)務(wù)官，Mady在汽車金融和金融服務(wù)領(lǐng)域擁有25年的高級領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。
極星這一系列的人事變動，無疑與其市場表現(xiàn)和經(jīng)營狀況息息相關(guān)。自轉(zhuǎn)向電動車市場以來，極星曾以特斯拉為對標(biāo)對象，但盡管在全球市場表現(xiàn)略好于中國市場，卻始終未能真正打開市場局面。根據(jù)極星公布的最新數(shù)據(jù)，2024年前三季度，其全球總交付量為3.23萬輛，同比減少22.8%。極星透露，鑒于當(dāng)前市場狀況及已宣布的進(jìn)口關(guān)稅對汽車行業(yè)的影響，預(yù)計(jì)其2024年?duì)I收將與2023年相似，第四季度將實(shí)現(xiàn)正毛利率，并重申了在2025年底實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流盈虧平衡的目標(biāo)。
在中國市場，極星的表現(xiàn)同樣不盡如人意。自2017年極星獨(dú)立以來，中國市場的7年時(shí)間里已經(jīng)更換了7位CEO。極星中國區(qū)首任CEO沈峰在2017年年底離職后，由沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓接替，期間推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車，但銷量并不理想。Polestar 1售價(jià)高達(dá)145萬元，對標(biāo)特斯拉Model S，但上市后的銷量慘淡。Polestar 2雖然售價(jià)更為親民，但同樣未能贏得消費(fèi)者的青睞。此后，極星中國區(qū)又相繼經(jīng)歷了高竑、內(nèi)森·福肖、馮旦等多位CEO的更迭，但始終未能改變在中國市場的頹勢。
2023年6月，極星與星紀(jì)魅族成立合資公司“極星科技”，由沈子瑜出任董事長兼CEO，被視為極星“中國元年”的開始。沈子瑜在任期間推出了極星4，并將星紀(jì)魅族在手機(jī)和車機(jī)領(lǐng)域的能力應(yīng)用于極星4車型上。然而，現(xiàn)實(shí)情況與預(yù)期仍有較大差距。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年極星在華銷量約為1100輛，2024年上半年在中國市場的終端銷量也僅為1612輛。
如今，隨著蘇靜成為極星中國區(qū)的第七位CEO，公司未來的業(yè)務(wù)調(diào)整成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。極星能否在蘇靜的帶領(lǐng)下，實(shí)現(xiàn)在中國市場的突破，仍需拭目以待。
