國內(nèi)汽車市場正經(jīng)歷一場前所未有的價格戰(zhàn)，2024年的降價幅度和規(guī)模均達(dá)到了三年來的巔峰狀態(tài)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在一篇近期發(fā)布的文章中透露，2024年全年共有227款車型實施了降價策略，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超2023年的148款，也大幅超過了2022年的95款。
在各類車型中，常規(guī)燃油車的降價數(shù)量為88款，混合動力車型17款，插電式混合動力車型34款，增程式車型14款，而純電動車型則高達(dá)82款。這表明，新能源汽車在這場價格戰(zhàn)中扮演了重要角色。
從降價幅度來看，整體乘用車市場的新車降價力度平均達(dá)到了1.6萬元，降價幅度約為8.3%。特別值得注意的是，新能源車的降價幅度要高于燃油車，前者達(dá)到了9.2%，后者則為6.8%。這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步凸顯了新能源汽車在市場競爭中的激烈程度。
崔東樹分析指出，新能源車企為了重新定位新車價格，不斷推出新產(chǎn)品，因此促銷活動相對較少，但降價幅度卻更為激進(jìn)。相比之下，燃油車市場則面臨著車型老齡化的挑戰(zhàn)，缺乏通過新車調(diào)整定價和提升產(chǎn)品力的機會，只能依賴促銷活動來維持銷量。
在這場價格戰(zhàn)中，比亞迪無疑是一個引人注目的角色。2024年初，比亞迪率先發(fā)起了新一輪的價格攻勢，在春節(jié)假期后的短短30天內(nèi)，接連推出了15款“榮耀版”車型，這些車型在增加配置的同時，價格還降低了2至3萬元。這一舉措不僅提升了比亞迪的市場競爭力，也為其帶來了豐厚的回報。
在比亞迪的強勢帶動下，其2024年的年銷量達(dá)到了驚人的427.21萬輛，同比增長41.26%，不僅創(chuàng)下了歷史新高，還成功蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。除了比亞迪之外，奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企也受益于新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，在2024年創(chuàng)下了有史以來最高的銷量紀(jì)錄。
與此同時，造車新勢力也在這場價格戰(zhàn)中嶄露頭角。理想汽車、零跑汽車、鴻蒙智行等造車新勢力品牌均創(chuàng)下了交付量的新高。這些品牌通過不斷創(chuàng)新和差異化競爭，成功在新能源汽車市場中占據(jù)了一席之地。
據(jù)業(yè)內(nèi)測算，2024年國內(nèi)新能源汽車的零售銷量有望達(dá)到1100萬輛，同比增長42.2%。更為引人注目的是，新能源汽車的市場滲透率已連續(xù)6個月超過50%，這表明新能源汽車已經(jīng)逐漸成為國內(nèi)汽車市場的主流。
新能源車市的快速增長還得益于以舊換新和報廢更新等政策的支持。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月19日，全國汽車報廢更新數(shù)量已接近270萬輛，汽車置換更新數(shù)量則超過了310萬輛。這些政策的實施不僅促進(jìn)了汽車市場的更新?lián)Q代，還推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。
乘聯(lián)分會此前也指出，由于報廢更新的新能源車輛較燃油車多享受5000元的補貼優(yōu)勢，加之各地以舊換新政策中新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補貼，因此絕大部分報廢更新和部分以舊換新的用戶都選擇了購買新能源車。這一趨勢不僅推動了入門級純電動車和狹義插電式混合動力市場的強勢增長，也為新能源汽車市場的未來發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
