在經(jīng)歷了連續(xù)六個月的銷量下滑后，我國重卡行業(yè)終于在2024年末迎來了期待已久的轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，重卡市場實現(xiàn)了同比與環(huán)比的雙重增長，為長期處于存量競爭中的行業(yè)參與者帶來了一線生機(jī)。
那么，是什么因素促使重卡行業(yè)在2024年的最后一個月扭轉(zhuǎn)了頹勢呢？各細(xì)分領(lǐng)域又呈現(xiàn)出怎樣的表現(xiàn)？以下是對當(dāng)前重卡市場狀況的深入分析。
從整體銷量來看，2024年1月至12月，我國重卡市場累計銷售各類車型約89.7萬輛（包含出口和新能源車型），同比降幅控制在2%左右。盡管這一數(shù)字仍顯示出市場的疲軟，但12月的顯著增長無疑為行業(yè)注入了新的活力。
分析指出，重卡市場在12月由負(fù)轉(zhuǎn)正并大幅增長，主要得益于貨車“以舊換新”政策的推動以及出口市場的增長。根據(jù)2024年7月31日出臺的貨車以舊換新政策，2024年12月31日是該政策的截止日期。在這一政策刺激下，國三中重型貨車的更新速度加快，高額的報廢補(bǔ)貼和新車購置補(bǔ)貼成為推動市場需求的重要因素。因此，12月重卡市場需求不降反升，預(yù)計國內(nèi)終端銷量環(huán)比增長約14%，同比增長約80%。
重卡出口市場也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。2024年12月，重卡出口批發(fā)銷量環(huán)比基本持平，同比增長接近20%，為當(dāng)月國內(nèi)外批發(fā)總銷量的增長做出了重要貢獻(xiàn)。
值得注意的是，盡管12月重卡市場表現(xiàn)出色，但國內(nèi)批發(fā)銷量仍低于終端銷量。這主要是由于渠道和廠家去庫存的需求，以及部分重卡企業(yè)為爭取2025年年初開門紅，將部分批發(fā)銷量結(jié)轉(zhuǎn)至一季度所致。
除了貨車以舊換新政策外，2024年12月的重卡市場還呈現(xiàn)出其他幾個亮點。首先是燃?xì)庵乜ㄊ袌龅幕嘏Ｓ捎贚NG零售價的下降，天然氣重卡市場需求同比大幅增長約50%，盡管環(huán)比略有下降，但月銷量仍與9月基本持平。
其次，新能源重卡市場繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭。作為重卡市場的重要推動力，新能源重卡細(xì)分領(lǐng)域銷量持續(xù)攀升，預(yù)計12月份終端實銷在1.3萬輛左右，同比增長約1.1倍，并打破了11月份的歷史紀(jì)錄。
最后，國四柴油車的以舊換新政策也在部分地區(qū)產(chǎn)生了積極影響。江蘇、貴州等省市陸續(xù)出臺政策，將貨車以舊換新政策范圍擴(kuò)大至國四柴油車，帶來了區(qū)域內(nèi)重卡購車需求的回暖。特別是江蘇地區(qū)，國四換車需求旺盛，各重卡廠家圍繞江蘇區(qū)域訂單的排產(chǎn)十分飽滿。
