近期，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)迎來(lái)2024年度業(yè)績(jī)揭曉的關(guān)鍵時(shí)刻，各大車(chē)企紛紛亮出了自己的成績(jī)單。
在這一年里，盡管有部分本土新能源汽車(chē)品牌遺憾退場(chǎng)，但眾多知名國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企卻迎來(lái)了銷(xiāo)量的井噴式增長(zhǎng)。比亞迪作為其中的佼佼者，年度銷(xiāo)量高達(dá)427萬(wàn)輛，刷新了行業(yè)記錄。與此同時(shí)，鴻蒙智行、蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪、零跑等品牌也均實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的歷史新高。小米汽車(chē)僅憑9個(gè)月的銷(xiāo)售周期，便成功交付了13.5萬(wàn)輛新車(chē)。
與此形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)略顯疲態(tài)。寶馬2024年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為69.86萬(wàn)輛，同比下降了12萬(wàn)輛；奧迪則售出了66.15萬(wàn)輛，減少了6萬(wàn)輛。兩大品牌合計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)少賣(mài)了21萬(wàn)輛汽車(chē)，這一數(shù)字背后折射出的是市場(chǎng)格局的深刻變化。
據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)估算，寶馬、奔馳（BBA中的另一品牌，雖未直接提及但文中隱含）、奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)型平均售價(jià)不低于30萬(wàn)元。因此，這21萬(wàn)輛汽車(chē)的潛在銷(xiāo)售額高達(dá)600多億元，這無(wú)疑是一筆巨大的市場(chǎng)損失。
那么，是什么導(dǎo)致了BBA在中國(guó)市場(chǎng)的失寵呢？分析認(rèn)為，這離不開(kāi)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的崛起。理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、小米等品牌憑借出色的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比，成功吸引了大量消費(fèi)者，其中不乏原本屬于BBA的潛在用戶(hù)。例如，理想汽車(chē)在豪華車(chē)銷(xiāo)量上已經(jīng)多次擊敗BBA；問(wèn)界M9更是奪得了50萬(wàn)元以上汽車(chē)銷(xiāo)量榜的桂冠。蔚來(lái)的車(chē)主群體中，有不少人是從BBA轉(zhuǎn)換而來(lái)；小米SU7的車(chē)主里，同樣存在大量曾經(jīng)的BBA車(chē)主。
這些原本屬于BBA的目標(biāo)用戶(hù)最終選擇了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，無(wú)疑對(duì)BBA的銷(xiāo)量造成了直接影響。因此，BBA在中國(guó)市場(chǎng)少賣(mài)21萬(wàn)輛汽車(chē)也就不足為奇了。更令人擔(dān)憂(yōu)的是，隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，預(yù)計(jì)2025年這一趨勢(shì)將更加顯著。屆時(shí)，以燃油車(chē)為主的合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)品牌，無(wú)論是BBA還是其他品牌，都將面臨更大的市場(chǎng)壓力。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正逐步向國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)為主導(dǎo)的方向發(fā)展，留給燃油車(chē)品牌的時(shí)間窗口正在迅速收窄。
在這一變革浪潮中，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著成績(jī)，更在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角。它們正以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，努力打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌。而這一切，無(wú)疑為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。
