在新能源汽車市場風(fēng)起云涌的2024年，各大新勢力車企的年度成績單逐一揭曉，上演了一場精彩絕倫的銷量大戰(zhàn)。理想汽車憑借超過50萬輛的年銷量，成功衛(wèi)冕新勢力銷冠寶座，連續(xù)第二年站在了行業(yè)的巔峰。與此同時，華為旗下的鴻蒙智行作為新晉勢力，首次參評便斬獲了亞軍，展現(xiàn)出強大的市場號召力。
回顧這一年的征程，理想汽車的奪冠之路并非坦途。年初，由于純電車型MEGA的市場表現(xiàn)未達預(yù)期，理想一度遭遇了銷量的短暫下滑，被鴻蒙智行憑借問界系列的強勁勢頭奪走了季度銷冠。然而，理想迅速調(diào)整戰(zhàn)略，將資源集中于增程式新車型，成功扭轉(zhuǎn)了局勢，重新奪回了銷量榜首的位置。
2024年不僅是理想汽車的輝煌之年，也是眾多新勢力品牌嶄露頭角的關(guān)鍵時刻。鴻蒙智行以44.5萬輛的年銷量緊隨理想之后，成為新勢力市場中的一股不可忽視的力量。而小米汽車作為新晉品牌，憑借首款車型的熱銷，全年交付量達到了13.5萬輛，展現(xiàn)了驚人的市場潛力。
在新勢力老將中，零跑汽車以29.4萬輛的年銷量成為了一匹黑馬，尤其在第四季度，其銷量連連刷新紀(jì)錄。小鵬汽車和蔚來汽車也分別突破了月銷3萬輛的大關(guān)，全年銷量分別達到了19.3萬輛和22.2萬輛。這些品牌的持續(xù)發(fā)力，進一步加劇了新勢力市場的競爭態(tài)勢。
與此同時，傳統(tǒng)車企旗下的新品牌也在市場中各顯神通。廣汽埃安雖然銷量有所下滑，但仍以41.3萬輛的成績保持了領(lǐng)先地位。吉利旗下的極氪和長安旗下的深藍則展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭，全年銷量分別達到了22.2萬輛和24.4萬輛。然而，并非所有傳統(tǒng)車企的新品牌都能一帆風(fēng)順，飛凡、極星等品牌因銷量低迷而逐漸邊緣化。
在新勢力市場的激烈競爭中，部分品牌已經(jīng)開始黯然退場。高合汽車和極越汽車相繼陷入困境，而哪吒汽車也因內(nèi)部問題而連續(xù)多月未公布交付數(shù)據(jù)。隨著2025年的到來，新勢力市場的淘汰賽仍將繼續(xù)，小鵬汽車董事長何小鵬更是直言不諱地表示，汽車行業(yè)將進入更為激烈的淘汰賽階段。
展望未來，智能化和增混車型將成為新勢力車企競爭的新熱點。零跑、小鵬、小米等品牌紛紛計劃推出增混新車型，以尋求銷量的進一步增長。而蔚來汽車雖然堅守純電路線，但也通過推出性價比小車來拓寬市場。智能化技術(shù)的競爭也將愈演愈烈，特斯拉FSD有望獲批入華，為智駕領(lǐng)域帶來新的變革。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，新勢力車企們正以前所未有的速度和決心，推動著新能源汽車市場的變革。無論是堅守純電路線的蔚來，還是全力押注智能化的理想，亦或是憑借增混車型嶄露頭角的小米，都在用自己的方式書寫著新能源汽車市場的新篇章。
