隨著國內(nèi)新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，新造車勢力一度嶄露頭角。然而，近期數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在新車市場的占比已突破五成大關(guān)，這一變化引發(fā)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)烈反擊。自11月以來，傳統(tǒng)車企的反擊策略逐漸顯現(xiàn)成效。
燃油車市場呈現(xiàn)出連續(xù)回升的態(tài)勢，特別是在第51周，燃油車的銷量攀升至35.5萬輛，與新能源汽車的銷量差距逐漸拉大。這一趨勢不僅彰顯了燃油車市場的猛烈攻勢，也反映出傳統(tǒng)車企在應(yīng)對策略上的靈活性。
在反擊過程中，傳統(tǒng)車企不僅依托燃油車市場，還積極進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。其中，吉利汽車的表現(xiàn)尤為亮眼。通過多品牌策略，吉利及其旗下的極氪、銀河等品牌均成功躋身新能源汽車市場前十名。數(shù)據(jù)顯示，在第52周，這些品牌的合計(jì)銷量達(dá)到了2.87萬輛，位居新能源汽車企業(yè)銷量榜第二位。
與此同時，中國汽車出口市場也傳來不利于電動汽車的消息。盡管11月份中國汽車整體出口增長了5%，但電動汽車的出口量卻下滑了14%。電動汽車在中國汽車出口中的占比已降至16.9%，遠(yuǎn)低于去年的近三成水平。
新能源汽車市場的這一變化，凸顯出市場競爭已進(jìn)入白熱化階段。企業(yè)的綜合實(shí)力，包括售后服務(wù)體系和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等，成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。對于新能源汽車而言，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)尤為重要，因?yàn)橹挥蟹掀嚻髽I(yè)快充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的充電站，才能提供快速充電服務(wù)。這都需要汽車企業(yè)具備足夠的規(guī)模和資金實(shí)力。
在售后服務(wù)體系方面，4S店作為消費(fèi)者熟悉的購車和服務(wù)渠道，其數(shù)量和質(zhì)量直接關(guān)系到消費(fèi)者的購車體驗(yàn)。對于傳統(tǒng)車企而言，由于其銷量規(guī)模龐大，因此能夠維持足夠數(shù)量的4S店，為消費(fèi)者提供便捷、高效的服務(wù)。而新造車勢力在這方面則顯得力不從心。
補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的重要性也日益凸顯。隨著消費(fèi)者對快速充電需求的增加，越來越多的汽車企業(yè)開始自建充電站。然而，由于公共充電站往往難以適配汽車企業(yè)的快充技術(shù)，因此自建充電站成為解決快速充電問題的有效途徑。但這也需要汽車企業(yè)具備足夠的規(guī)模和資金實(shí)力。
消費(fèi)者對汽車企業(yè)的信任度也是影響購車決策的重要因素。傳統(tǒng)汽車企業(yè)憑借其龐大的銷量規(guī)模和制造技術(shù)積累，贏得了消費(fèi)者的廣泛信賴。因此，即使在新能源汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者也更傾向于選擇傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品。
這一趨勢不僅推動了傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場的銷量猛增，也給新造車勢力帶來了巨大的壓力。未來，隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇，銷量規(guī)模偏小的汽車企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，甚至可能出現(xiàn)倒閉潮。
對于消費(fèi)者而言，選擇銷量規(guī)模大、售后服務(wù)體系完善的汽車企業(yè)產(chǎn)品，將更有保障。而傳統(tǒng)汽車企業(yè)在再次主導(dǎo)汽車市場后，也將更加注重燃油車市場的發(fā)展，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。
