在重型卡車(chē)領(lǐng)域，斯堪尼亞的燃油動(dòng)力總成一直以其低轉(zhuǎn)速下的高扭矩和強(qiáng)勁動(dòng)力著稱(chēng)，為車(chē)輛提供了卓越的牽引力和燃油效率。然而，當(dāng)我們轉(zhuǎn)向純電動(dòng)重卡時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)方式卻發(fā)生了顯著變化。
扭矩、功率和轉(zhuǎn)速，這三個(gè)描述動(dòng)力系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，在純電動(dòng)重卡上的體現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)截然不同。扭矩直接影響車(chē)輛的加速能力，尤其在起步和低速行駛階段；而功率，則決定了車(chē)輛所能達(dá)到的最高速度。
以斯堪尼亞的560馬力內(nèi)燃機(jī)為例，其扭矩曲線顯示，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)就能展現(xiàn)出較高的扭矩水平，但峰值扭矩2800Nm需在900r/min時(shí)才能達(dá)到。相比之下，純電動(dòng)重卡的動(dòng)力表現(xiàn)則另有一番風(fēng)味。
斯堪尼亞的400千瓦電機(jī)扭矩曲線呈現(xiàn)出獨(dú)特的特征：電機(jī)能夠瞬間達(dá)到最大扭矩1250Nm，并且在0-3000r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，扭矩曲線近乎水平，持續(xù)輸出最大扭矩。這意味著純電動(dòng)重卡在較寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能保持強(qiáng)勁的牽引力。
斯堪尼亞電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)部門(mén)的Fredrik Sundén指出，純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)即便扭矩較低，也能通過(guò)更高的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)相同的功率。這得益于電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的高效能量轉(zhuǎn)換和快速響應(yīng)能力。
在純電動(dòng)重卡中，扭矩的快速響應(yīng)得益于電機(jī)的電磁驅(qū)動(dòng)原理。當(dāng)電流通過(guò)電機(jī)的定子繞組時(shí)，會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子上的永磁體或電磁體相互作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁力，使轉(zhuǎn)子瞬間獲得較大的扭矩輸出。這種驅(qū)動(dòng)方式無(wú)需等待燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，因此響應(yīng)速度極快。
功率方面，純電動(dòng)重卡的電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率極高。功率越高，電機(jī)性能越好，車(chē)輛的加速性能和牽引能力就越強(qiáng)。由于純電動(dòng)重卡電機(jī)的扭矩曲線平穩(wěn)且持續(xù)，功率也能平穩(wěn)提升，賦予車(chē)輛強(qiáng)勁的動(dòng)力和靈敏的響應(yīng)。
Fredrik Sundén還提到，純電動(dòng)卡車(chē)在加速換擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力損失，而內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)換擋后則需要時(shí)間恢復(fù)扭矩。因此，對(duì)于純電動(dòng)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，真正重要的是傳遞到驅(qū)動(dòng)軸、車(chē)輪的功率水平。
轉(zhuǎn)速方面，純電動(dòng)重卡電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速通常高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這得益于電磁力驅(qū)動(dòng)的高效性，減少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中的摩擦和能量損耗，使得電機(jī)能夠以更高的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運(yùn)行，提高能源利用效率。
扭矩、功率和轉(zhuǎn)速的相互作用，使得純電動(dòng)重卡具有平穩(wěn)加速、靈敏響應(yīng)的特性。這些特性為純電動(dòng)商用車(chē)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，尤其在城市配送場(chǎng)景中，純電動(dòng)商用車(chē)憑借其快速響應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠在頻繁啟停的交通狀況下高效完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。
