隨著新能源汽車市場的逐步發(fā)展，行業(yè)內(nèi)外的目光并未僅僅停留在傳統(tǒng)意義上的地面交通工具上。盡管全固態(tài)電池和智能駕駛技術(shù)仍在持續(xù)探索中，但汽車行業(yè)的變革之風(fēng)已經(jīng)悄然吹向了更廣闊的領(lǐng)域。
近年來，廣汽集團、理想汽車和長安汽車等國內(nèi)車企巨頭紛紛展現(xiàn)出對飛行汽車和人形機器人的濃厚興趣。廣汽集團在12月不僅展示了飛行汽車技術(shù)，還發(fā)布了第三代具身智能人形機器人GoMate，這一舉動無疑為汽車行業(yè)帶來了新的想象空間。理想汽車CEO雖然表示“不想造車了”，但并未放棄對人形機器人的探索。長安汽車則與億航智能達成合作，共同推進飛行汽車的研究。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在近期舉辦的大會上指出，汽車行業(yè)在人工智能時代展現(xiàn)出了多元化的發(fā)展趨勢：“在路上”的是智能汽車，“飛上去”的是飛行汽車和低空產(chǎn)業(yè)，“立起來”的則是人形機器人和具身智能。這些新興領(lǐng)域正逐漸成為汽車行業(yè)的新風(fēng)口。
然而，盡管趨勢明顯，但現(xiàn)實情況卻仍顯復(fù)雜。沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，車企涉足飛行汽車和人形機器人領(lǐng)域，可能更多是為了提高品牌曝光度，從而帶動新車銷量或吸引更多融資。盡管車企在這些領(lǐng)域擁有先天優(yōu)勢，但人形機器人和飛行汽車仍處于早期發(fā)展階段，短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。
特斯拉早在幾年前便推出了人形機器人項目“Optimus”，并持續(xù)進行性能改進。國內(nèi)車企如小鵬、奇瑞等也相繼推出了自己的人形機器人產(chǎn)品。小鵬的AI機器人Iron甚至已經(jīng)在其工廠內(nèi)進行了生產(chǎn)實訓(xùn)。同時，飛行汽車領(lǐng)域也迎來了快速發(fā)展，吉利控股、小鵬匯天等企業(yè)紛紛布局，小鵬匯天更是在中國航展上收獲了數(shù)千個B端訂單。
面對萬億級市場的誘惑，車企們紛紛加快布局新興賽道的步伐。長安汽車計劃在未來五年內(nèi)投入超過500億元，用于研發(fā)飛行汽車和人形機器人產(chǎn)品。然而，這一過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。飛行汽車和人形機器人的落地和商業(yè)化需要克服法規(guī)、技術(shù)、認知等多方面的門檻。以飛行汽車為例，盡管小鵬匯天已經(jīng)進行了初步的商業(yè)化嘗試，但仍未能將產(chǎn)品送到消費者手中。
車企在布局新興領(lǐng)域時雖然擁有研發(fā)能力強、供應(yīng)鏈成熟等優(yōu)勢，但人形機器人和飛行汽車的研發(fā)、制造成本高昂，且供應(yīng)鏈尚不成熟。從機械、智能等角度來看，造人形機器人的難度極大，需要解決諸多技術(shù)難題。因此，張翔認為，車企在這些領(lǐng)域的嘗試更多是一種技術(shù)跟隨，短期內(nèi)難以實現(xiàn)產(chǎn)品落地或商業(yè)化。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但車企們對新興領(lǐng)域的探索并未停止。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐步成熟，未來這些領(lǐng)域或?qū)⒂瓉砀訌V闊的發(fā)展前景。然而，對于車企而言，如何在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)競爭力的同時，有效布局新興領(lǐng)域并實現(xiàn)商業(yè)化落地，仍是一個值得深思的問題。
