近日，筆者有幸試駕了特斯拉Model 3的高性能全驅(qū)版本，也就是昔日的Model 3 Performance，感受頗深。
回想起兩年前試駕Performance版本的情景，那種純粹的加速快感依然記憶猶新，但新款的高性能全驅(qū)版卻帶來了截然不同的體驗。它的貼地感更加顯著，無論是操控性、懸掛系統(tǒng)還是整體性能，都展現(xiàn)出一種更為激進的特性，給予駕駛者極大的信心。然而，這種高性能的潛力，并非所有駕駛者都能輕易察覺。
在燃油車領(lǐng)域，技術(shù)壁壘尤為顯著，特別是內(nèi)燃機技術(shù)。加速性能的提升往往依賴于排量的增加，因此，加速快的燃油車在過去是稀有且昂貴的。一臺加速在5秒左右的燃油車，尺寸適中，價格通常不低于30萬。加速時間每縮短一秒，價格幾乎翻倍。
以實例說明，一輛加速5秒的燃油車售價30萬，若加速4秒則需60萬，3秒則需至少120萬，而3秒以內(nèi)的燃油車價格更是高達200萬以上。雖然這一估算并非精確無誤，但它確實反映了市場的現(xiàn)狀。
燃油車時代，加速與引擎轟鳴的聲浪并存，為豪華品牌提供了設(shè)計性能車型的機會，如奔馳AMG、寶馬M系列、奧迪Rs/S等。這些車型以馬力大、加速快、性能卓越為特點，價格自然不菲。例如，寶馬M3的售價約為80萬，是同尺寸寶馬3系的3倍左右。盡管寶馬M3的性能確實令人贊嘆，但在燃油車時代，它的價格顯得過高。
相比之下，特斯拉Model 3的高性能全驅(qū)版本在性能上遠超寶馬M3，但價格卻不到后者的一半。這充分顯示了電動化對燃油車的巨大沖擊。加速快只是電動車的一個優(yōu)勢，智能化和座艙科技感更是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。許多消費者放棄性能車的原因之一，就是智能化座艙的不足。
歐洲品牌的設(shè)計往往注重機械感受，但在中國這個高度依賴互聯(lián)網(wǎng)的市場中，消費者難以接受互聯(lián)網(wǎng)體驗感差的產(chǎn)品。他們追求更智能的座艙，而歐洲品牌也在逐漸適應(yīng)這一趨勢。例如，全新的奔馳G系列內(nèi)飾科技感大幅提升，明顯是在向年輕用戶妥協(xié)。
可以說，電動化讓性能變得普及，對豪華品牌構(gòu)成了前所未有的沖擊。30萬預(yù)算的電動車性能已經(jīng)超越了傳統(tǒng)豪華品牌的百萬級產(chǎn)品。這些豪華品牌必須正視市場萎縮的現(xiàn)實，價格調(diào)整成為必然趨勢。隨著消費者面臨更多選擇，市場價格自然會被重新調(diào)整。
