在碳中和戰(zhàn)略的推動下，中國汽車動力技術(shù)領(lǐng)域正經(jīng)歷著前所未有的變革。曾經(jīng)被視為過渡性方案的內(nèi)燃機和混合動力技術(shù)，如今已不再局限于這一角色，特別是隨著比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的崛起，以電為主的插混技術(shù)不僅點燃了中國市場，還使得“強電弱油”的插混方案成為了中國混動技術(shù)領(lǐng)域的主流。這一趨勢在中國汽車動力技術(shù)大會上得到了充分體現(xiàn)，各大車企紛紛展示了最新的插混技術(shù)動態(tài)。
在第九屆中國汽車動力技術(shù)大會上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏主持了上午的會議，會議聚焦于“插電式混合動力系統(tǒng)的開發(fā)思路及趨勢”。比亞迪汽車新技術(shù)研究院的魯超介紹了比亞迪最新的第五代DM平臺技術(shù)，該平臺通過創(chuàng)新三大架構(gòu)——以電為主的動力架構(gòu)、全混域整車熱管理架構(gòu)以及智電融合的電子電器架構(gòu)，實現(xiàn)了極致能耗、極致體驗和高效融合。這些創(chuàng)新不僅提升了系統(tǒng)的性能，還推動了動力域智能化的發(fā)展。
Aurobay極光灣技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶在報告中提到，公司在混動智能控制方面已經(jīng)開發(fā)了八大智能控制模塊，并計劃在未來將AI引入混動系統(tǒng)控制中，以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的智能化水平。長安汽車也在大會上發(fā)布了智慧新藍(lán)鯨3.0，提出了軟件定義動力的新理念，并采用了PDCU動力域控制器，以確?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機發(fā)揮極致性能。一汽紅旗則宣布已將電子智控和發(fā)動機在業(yè)務(wù)架構(gòu)上合二為一，為混動系統(tǒng)的智能化管理做好了準(zhǔn)備。
北汽研究總院混動控制軟件開發(fā)高級經(jīng)理董翔宇分享了北汽高集成混動域控平臺及全域智慧算法，該平臺已經(jīng)實現(xiàn)了混動域控內(nèi)部六合一的集成，并重構(gòu)了整個軟件架構(gòu)，開發(fā)出了多項融合功能。吉利汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車和阿維塔等車企也在報告中提到了動力智能化的相關(guān)內(nèi)容，展示了各自在混動和增程式技術(shù)方面的最新進(jìn)展。
在下午的會議中，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良主持了主題為“增程與純電差異化發(fā)展格局”的會議。吉利汽車研究院電驅(qū)系統(tǒng)部部長孔慶波解析了吉利多合一智能電驅(qū)的關(guān)鍵技術(shù)，強調(diào)了當(dāng)前汽車消費群體對智能配置和性價比的關(guān)注。奇瑞汽車蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理張志福則分享了奇瑞增程技術(shù)的特色，包括提升熱效率和設(shè)計NVH目標(biāo)等。東風(fēng)汽車研發(fā)總院動力總成技術(shù)副總工程師余秋石認(rèn)為，要實現(xiàn)全工況的節(jié)油，需要依靠智能化控制和車-路-云的結(jié)合。
中國汽車工程學(xué)會先進(jìn)驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長張彤在報告中指出，混動系統(tǒng)的優(yōu)化是當(dāng)前的關(guān)鍵任務(wù)之一，包括關(guān)鍵零部件的優(yōu)化等。他還提到，隨著新能源免征購置稅政策調(diào)整、動力電池價格成本降低以及用戶對長續(xù)航需求的升高，增程在B級車市場將迎來快速增長。同時，中國汽車出海也面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括歐盟市場的關(guān)稅壁壘和當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的限制等。因此，車企需要針對不同地區(qū)、用戶的需求，布局動力系統(tǒng)的多元化發(fā)展。
