近日，動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代推出了一款名為“磐石”的滑板底盤產(chǎn)品，此舉迅速在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛討論。部分網(wǎng)友猜測(cè)，寧德時(shí)代此舉是否意味著它將涉足整車制造領(lǐng)域。
然而，寧德時(shí)代明確表示，此次發(fā)布滑板底盤產(chǎn)品，依然是基于其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的深厚積累和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，做出的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。寧德時(shí)代并非要親自下場(chǎng)造車，而是要在電動(dòng)車時(shí)代重新定義底盤，改變底盤的設(shè)計(jì)中心，助力車企打造更優(yōu)質(zhì)的汽車。
寧德時(shí)代發(fā)布的“磐石底盤”與傳統(tǒng)底盤有著顯著的不同，它采用了滑板底盤的設(shè)計(jì)理念，將懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等機(jī)械部件，以及電池、電控和電驅(qū)等三電系統(tǒng)高度集成在底盤上，實(shí)現(xiàn)了上下車身的解耦。這種設(shè)計(jì)使得底盤可以獨(dú)立行駛，只需接上方向盤和車身，就能輕松應(yīng)對(duì)各種路況。
據(jù)寧德時(shí)代介紹，磐石底盤在安全性方面表現(xiàn)出色，能夠吸收85%的整車碰撞能量，并在碰撞發(fā)生的0.01秒內(nèi)切斷高壓回路，有效避免高壓短路引發(fā)的起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在安全氣囊觸發(fā)前，底盤還能完成殘余高壓電能的釋放，進(jìn)一步降低高壓觸電的風(fēng)險(xiǎn)。
磐石底盤還將電芯直接集成在底盤上，省略了多余的部件，減少了“公攤面積”，使得在同等空間下能夠放置更多的電芯，從而提升了整車的續(xù)航能力。寧德時(shí)代透露，采用CTC技術(shù)后，搭載磷酸鐵鋰電池的車型續(xù)航有望突破1000公里。
滑板底盤的推出，不僅為用戶帶來(lái)了更安全、更寬敞的車內(nèi)空間，還為車企提供了更高效、更省錢的開發(fā)方式。由于實(shí)現(xiàn)了上下車身的解耦，車企可以專注于上車身的開發(fā)，而將底盤部分交由寧德時(shí)代等供應(yīng)商來(lái)完成，從而大大縮短了整車的開發(fā)周期。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)，采用磐石底盤的車型，其開發(fā)周期可以縮短至12至18個(gè)月。
隨著越來(lái)越多的車企采用磐石底盤開發(fā)車型，寧德時(shí)代還提出了多家車企聯(lián)動(dòng)共享底盤開發(fā)成本的方案，進(jìn)一步降低了車企的造車成本。這種滑板底盤的推出，無(wú)疑將推動(dòng)汽車制造行業(yè)的變革，降低造車的資金和技術(shù)門檻。
實(shí)際上，寧德時(shí)代對(duì)滑板底盤的布局已久。早在2021年，寧德時(shí)代就在上海臨港設(shè)立了相關(guān)的研發(fā)中心。此次推出磐石底盤，是寧德時(shí)代基于對(duì)電動(dòng)化浪潮的深刻洞察和判斷，以及對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車底盤設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的不滿而做出的決策。
在寧德時(shí)代看來(lái)，當(dāng)前市面上的大部分電動(dòng)車底盤仍然是基于傳統(tǒng)的燃油機(jī)底盤改造而來(lái)，并未真正發(fā)揮出電動(dòng)車“三電”系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。因此，寧德時(shí)代提出了“Build Around Battery”的理念，即以電池為核心構(gòu)建底盤架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)上下車體的解耦和各自迭代。
在磐石底盤的首發(fā)儀式上，阿維塔作為首發(fā)搭載該底盤的車企代表，其總裁陳卓對(duì)寧德時(shí)代的產(chǎn)品表示了高度贊賞，并透露阿維塔目前實(shí)現(xiàn)了“零自燃”的佳績(jī)。陳卓強(qiáng)調(diào)，阿維塔的所有產(chǎn)品都標(biāo)配寧德時(shí)代電池，并表示“我們不用雜牌電池”。此言一出，立即引發(fā)了網(wǎng)上的熱烈討論。
