近期，小米汽車與蔚來汽車宣布了一項(xiàng)重大合作，雙方將共同構(gòu)建充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，這一消息迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。根據(jù)小米官方發(fā)布的消息，超過14000個(gè)蔚來充電樁已被整合進(jìn)小米的充電地圖中，用戶可以在小米汽車APP中實(shí)時(shí)查看蔚來充電站的信息，并直接掃碼充電。這一合作不僅標(biāo)志著雙方在充電設(shè)施上的互聯(lián)互通，也預(yù)示著蔚來創(chuàng)始人李斌的“換電聯(lián)盟”夢想又向前邁進(jìn)了一步。
與此同時(shí)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的個(gè)人生活也引發(fā)了公眾的關(guān)注。近日，有消息稱50歲的李斌終于購買了房產(chǎn)，這一消息與他此前多次表示的“全力創(chuàng)業(yè)，將存款全部投入公司”的言論形成了鮮明對比。然而，盡管李斌在創(chuàng)業(yè)初期曾表示不愿擁有固定房產(chǎn)以保持創(chuàng)業(yè)激情，但如今他選擇購房的行為是否意味著他的創(chuàng)業(yè)階段已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的篇章，目前尚不得而知。不過，值得注意的是，李斌在2021年身價(jià)曾高達(dá)450億元人民幣，即便在身價(jià)縮水82%后，他仍擁有80億元的身價(jià)，是國內(nèi)的頂級富豪之一。
在蔚來汽車的發(fā)展道路上，李斌曾多次向投資者作出承諾，但其中一些并未如期實(shí)現(xiàn)。例如，他曾表示蔚來將在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，然而該季度蔚來卻虧損了55.93億元。隨后，他又將盈利時(shí)間推遲到2024年，但如今2024年即將結(jié)束，蔚來前三季度的累計(jì)虧損已達(dá)到155.3億元，第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的可能性微乎其微。因此，李斌再次將盈利時(shí)間調(diào)整至2026年，但這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)同樣緊迫。
蔚來汽車近期發(fā)布的第三品牌“螢火蟲”并未能打動(dòng)投資者，反而導(dǎo)致蔚來股價(jià)持續(xù)下跌。自年初至今，蔚來股價(jià)已下跌超過50%，市值蒸發(fā)了數(shù)百億美元。與此同時(shí)，蔚來在新能源汽車市場的銷量排名也逐漸下滑，11月的銷量排名已跌至第12位，被曾經(jīng)的“小弟”理想和小鵬遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，蔚來推出了多款新車型，包括樂道系列和螢火蟲品牌，但市場反饋并不盡如人意。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但李斌并未放棄對蔚來未來的信心。在蔚來十周年之際，他發(fā)出了內(nèi)部信，強(qiáng)調(diào)了接下來的兩年對蔚來至關(guān)重要，提出了2025年銷量翻番、2026年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來推出了多款新車型，并加大了對換電網(wǎng)絡(luò)的投入。然而，蔚來換電站目前仍處于虧損狀態(tài)，成為制約蔚來盈利的一大瓶頸。盡管李斌對換電網(wǎng)絡(luò)寄予厚望，并希望未來能吸引更多車企加入換電聯(lián)盟，但市場的不確定性仍然讓投資者對蔚來的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。
