在蔚來的年度盛事NIO Day上，一個令人矚目的現(xiàn)象是超過2萬名車主親臨現(xiàn)場，共同見證了這一專屬于蔚來用戶的狂歡時刻。這一數(shù)字遠(yuǎn)超以往，據(jù)官方統(tǒng)計，以往NIO Day的參與人數(shù)大約在1萬人左右，而此次活動總?cè)藬?shù)超過了2.2萬，即便去除媒體和工作人員，到場用戶也超過了2萬人。
值得注意的是，盡管蔚來并未為廣州NIO Day提供免費(fèi)機(jī)票與食宿，用戶們的熱情依舊高漲，紛紛通過官方渠道積極報名，只為獲得一張入場門票。蔚來總裁秦力洪在次日的媒體采訪環(huán)節(jié)對此深情評價：“昨天的狀態(tài)很難用報表去反映，它是一種溫度、一種感覺。用戶的支持是蔚來10年最大的資產(chǎn)，它比報表上的任何一個數(shù)字都要重要?！?/p>
然而，就在這個屬于蔚來的高光時刻，外界對于蔚來新發(fā)布的車型ET9和螢火蟲設(shè)計風(fēng)格的質(zhì)疑聲卻從未停止。旗艦車型ET9作為蔚來NT3.0平臺的首款車型，一亮相就帶來了眾多亮點(diǎn)，如線控轉(zhuǎn)向、頭等艙布局以及讓邁巴赫都顯得遜色的主動懸架等，但正是這些創(chuàng)新點(diǎn)激發(fā)了外界的質(zhì)疑。
面對質(zhì)疑，蔚來并未退縮，而是堅定地亮出了自己的底牌。蔚來創(chuàng)始人李斌在今年的NIO Day前的媒體溝通會上，明確提出了未來兩年的核心目標(biāo)：2025年銷量翻倍，2026年實(shí)現(xiàn)盈利。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來一口氣推出了兩款新車型，盡管這兩款車型并非嚴(yán)格意義上的“走量”產(chǎn)品，但蔚來顯然有著更深遠(yuǎn)的布局。
李斌表示，蔚來的新愿景是成為技術(shù)與體驗領(lǐng)先的用戶企業(yè)，而不再僅僅強(qiáng)調(diào)“用戶企業(yè)”這一概念。從今年的NIO Day中，人們確實(shí)能感受到蔚來在技術(shù)方面的突破和創(chuàng)新。然而，外界對于ET9和螢火蟲的市場定位以及發(fā)布時間的質(zhì)疑，仍然如影隨形。
面對外界的質(zhì)疑，蔚來選擇了直面挑戰(zhàn)。李斌在溝通會上坦言，蔚來已經(jīng)走到了必須動真格的時候。他提到，蔚來對于兩個全新子品牌的規(guī)劃原本是率先推出螢火蟲品牌，然后推出樂道，但最終樂道先于螢火蟲發(fā)布，并陷入了產(chǎn)能和交付困境。盡管如此，蔚來仍然堅信自己的戰(zhàn)略方向，并計劃通過螢火蟲品牌在全球市場的拓展，以及樂道品牌在國內(nèi)市場的發(fā)力，來實(shí)現(xiàn)銷量翻倍和盈利的目標(biāo)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來也在積極尋求融資。去年12月，阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN斥資22億美元認(rèn)購蔚來股票，成為蔚來第一大股東。然而，隨著蔚來前三季度平均每季度虧損超過50億人民幣，中東資本的投資已經(jīng)消耗殆盡。因此，蔚來必須尋找新的投資者或讓中東土豪加大投資，以支撐其未來的發(fā)展。
在蔚來看來，螢火蟲品牌將成為其海外市場銷量增長的重要引擎。李斌分析稱，全球小車市場總規(guī)模達(dá)到1000萬輛，其中歐洲市場獨(dú)占400萬輛。因此，擁有小車身份的螢火蟲品牌將比蔚來和樂道更快滲透全球市場。而在國內(nèi)市場，蔚來則更多押注在樂道品牌上，計劃在2025年推出兩款全新車型，分別定位大5座以及6/7座中大型SUV，以滿足不同消費(fèi)者的需求。
