在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的2024年，造車新勢力賽道經(jīng)歷了一場前所未有的洗牌風(fēng)暴。資本的熱情不再如十年前那般慷慨，市場的殘酷競爭讓不少曾經(jīng)風(fēng)光無限的企業(yè)陷入困境，甚至面臨生死存亡的抉擇。
哪吒汽車，這個曾經(jīng)以入門級電動車市場為突破口，一舉奪得銷量冠軍的明星企業(yè)，如今卻深陷經(jīng)營困境。2022年，哪吒汽車憑借哪吒U和哪吒V兩款低價車型，銷量突破15萬輛，成為造車新勢力中的佼佼者。然而，隨著品牌向上戰(zhàn)略的推進(jìn)，哪吒S和哪吒GT等高端車型的市場表現(xiàn)并不盡如人意，銷量大幅下滑。加之內(nèi)部管理問題頻發(fā)，拖欠供應(yīng)商貨款、員工工資，甚至傳出大規(guī)模裁員的消息，讓這個曾經(jīng)光芒四射的企業(yè)變得岌岌可危。12月，哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟在一封全員信中宣布，由自己兼任CEO，原CEO張勇轉(zhuǎn)任公司顧問，這一高層變動被視為哪吒汽車自救的開始。
另一邊，高合汽車也在經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)。這個以高端豪華新能源品牌自居的企業(yè)，自2024年2月宣布停工停產(chǎn)六個月后，便再也沒有走出困境。高合汽車創(chuàng)始人丁磊曾表示，要“拼盡一切努力，把這個公司救活”，但現(xiàn)實(shí)卻異常殘酷。高合汽車的銷量一直未能實(shí)現(xiàn)突破，年銷量徘徊在數(shù)千輛左右，與同為高端品牌的理想、問界等相比，差距甚遠(yuǎn)。加之資金鏈緊張，融資困難，高合汽車的前景愈發(fā)黯淡。不過，高合并未放棄，而是選擇通過“預(yù)重整”的方式探索新的出路，但融資過程漫長艱難，一切仍懸而未決。
與此同時，背靠大企業(yè)的初創(chuàng)公司極越汽車也未能幸免。盡管有著強(qiáng)大的背景支持，但極越汽車還是陷入了欠款欠薪的困境。2024年12月11日，極越汽車上?？偛康膯T工突然收到公司即將解散的消息，一時間人心惶惶。極越汽車的員工們表示，他們曾以為這是一場營銷手段，沒想到卻成了現(xiàn)實(shí)。這一突發(fā)事件讓極越汽車的未來充滿了不確定性。
在這場造車新勢力的洗牌中，不少企業(yè)都面臨著生死存亡的抉擇。蔚來、小鵬、極氪等頭部企業(yè)憑借強(qiáng)大的品牌影響力和市場競爭力，逐漸站穩(wěn)了腳跟。而像哪吒、高合、極越等中尾部企業(yè)，則面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)關(guān)于“未來頭部玩家不超過五個”的預(yù)言正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)，造車日益變成孤獨(dú)者的游戲。
對于造車新勢力而言，資金、技術(shù)、市場等因素都是決定其生死存亡的關(guān)鍵。在這場激烈的競爭中，只有那些能夠不斷適應(yīng)市場變化，持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)才能脫穎而出。而那些無法跟上市場節(jié)奏，缺乏核心競爭力的企業(yè)，則注定會被淘汰出局。
在這場造車新勢力的洗牌風(fēng)暴中，我們看到了企業(yè)的興衰起伏，也看到了市場的殘酷無情。對于每一個參與者而言，這都是一場考驗(yàn)智慧和勇氣的較量。只有那些能夠堅持到最后的企業(yè)，才能成為真正的贏家。
