全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革，而這場變革的浪潮不僅席卷了中國，也沖擊著世界其他地區(qū)的汽車制造巨頭。
據(jù)日本經(jīng)濟新聞透露，本田汽車與日產(chǎn)汽車正就潛在合并事宜進行深入談判。兩家公司計劃通過組建一個統(tǒng)一的控股公司來優(yōu)化運營，并有望很快達成一份關于新實體的諒解備忘錄。同時，日產(chǎn)旗下的三菱汽車也可能被納入這一新的控股體系之中。
財務壓力是推動這一合并的重要因素，尤其是日產(chǎn)汽車面臨著更為嚴峻的困境。今年早些時候的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)在北美市場的營業(yè)利潤大幅下滑了99%，這一市場是其最大的單一市場。日產(chǎn)目前的現(xiàn)金儲備僅夠維持12至14個月，同時還需應對激進股東的壓力和巨額的債務負擔。
盡管本田的情況相對較好，但在截至9月30日的六個月內(nèi)，其收入增長也僅達到12%，低于市場預期。三季度，本田的歸母凈利潤僅為6.56億美元，同比下滑了61%。本田還進一步下調(diào)了業(yè)績預期，預示著未來凈利潤可能繼續(xù)大幅下降。
在當前汽車行業(yè)大變革的背景下，盡管銷量尚未出現(xiàn)崩盤，但汽車制造商們必須從資本層面做好準備，以應對未來的挑戰(zhàn)。事實上，豐田汽車已經(jīng)先行一步，通過入股斯巴魯、鈴木汽車和馬自達，形成了某種戰(zhàn)略同盟。這一舉動不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品戰(zhàn)略和言論上，也體現(xiàn)在實際行動中。因此，本田和日產(chǎn)謀求合并的舉措也就不難理解了。
如果本田、日產(chǎn)和三菱合并成功，他們將共同打造一個日本版的Stellantis集團。然而，這與其說是三家車企之間的“抱團取暖”，不如說是整個日本汽車產(chǎn)業(yè)為了應對未來轉型和挑戰(zhàn)而進行的一次格局重塑。
今年，日本七大汽車制造商發(fā)布的上半年財報顯示，有五家公司的銷量和利潤均出現(xiàn)了下滑。日本車在全球市場的整體低迷已經(jīng)持續(xù)了較長時間。從市場角度來看，這與中國品牌的崛起密切相關。過去，日系車以低價、省油和耐用為賣點，但如今，中國品牌無論是燃油車還是新能源車，在性價比和節(jié)能方面都已超越了日系品牌。
然而，從產(chǎn)業(yè)角度來看，日本汽車面臨的最大危機在于未來的趨勢，而非短期的市場表現(xiàn)。由于日本本土市場過度依賴傳統(tǒng)燃油汽車和混合動力汽車，導致整個日本汽車產(chǎn)業(yè)在電動化技術路線選擇、市場規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)鏈布局上都落后于中國和美國。盡管日系車企已經(jīng)決心追趕，但已經(jīng)錯過了電動車發(fā)展的黃金時期。
技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈布局都需要時間和巨大的投入。一方面，日系車企需要應對全球市場低迷和競爭壓力帶來的銷量和利潤下滑；另一方面，他們還需要為電動化轉型投入大量資金。這對每家車企的財務狀況都是嚴峻考驗。因此，從資本層面來看，聯(lián)手合作、聚焦核心業(yè)務成為日系車企紛紛選擇抱團取暖的原因。
全球車企都在經(jīng)歷著地震式的劇變。不僅是日本車企，戰(zhàn)略收縮、降本增效、抱團取暖也成為全球車企的普遍選擇。在德國，大眾汽車集團正在與工會就關閉工廠、裁員和降薪等決策進行談判。由于談判尚未達成協(xié)議，大眾在德國境內(nèi)的10個工廠同時爆發(fā)了大規(guī)模的工人罷工。
大眾的目標非常明確：降低成本。今年前九個月，大眾集團的營業(yè)收入為2372.79億歐元，同比增長0.9%；但營業(yè)利潤僅為129.07億歐元，同比減少20.5%。如果不采取全面措施恢復競爭力，大眾可能將無法承擔未來電動化轉型所需的投資。
在美國，底特律三巨頭之一的通用汽車也宣布了重大調(diào)整。通用將不再為子公司Cruise的自動駕駛出租車業(yè)務提供資金，并將相關部門并入其他技術團隊。這意味著通用在自動駕駛出租車上投入的100億美元幾乎打了水漂。通用今年已在美國本土裁撤了1000多人，并計劃明年再解雇近1700人。這背后是通用正面臨著巨大的削減成本壓力。
在中國市場，價格戰(zhàn)和激烈的競爭已經(jīng)開始淘汰一部分車企。今年，高合、哪吒、極越等車企相繼陷入困境。而頭部車企們則開始主動進行戰(zhàn)略調(diào)整，以更加聚焦核心業(yè)務。例如，吉利在今年發(fā)布了《臺州宣言》，開始對旗下子品牌進行整合?？梢灶A見的是，未來還將有更多車企從內(nèi)部或外部進行調(diào)整。
在大變革的背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在以各自的方式應對著更加困難和艱巨的挑戰(zhàn)。
