近期，新能源汽車市場迎來了一場不小的震動(dòng)，焦點(diǎn)直指極越汽車的困境。這家由百度與吉利兩大巨頭共同扶持的新興品牌，曾被視為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，如今卻陷入了難以逆轉(zhuǎn)的困境。盡管官方尚未正式宣布破產(chǎn)，但市場普遍預(yù)期其重振旗鼓的希望已微乎其微。
極越的隕落，歸根結(jié)底在于其銷量的慘淡。數(shù)據(jù)顯示，該品牌11月份銷量僅為1932輛，全年銷量也不過13281輛，這一數(shù)字甚至不及小米汽車單月交付量的一半。更令人擔(dān)憂的是，小米汽車的銷量仍在持續(xù)增長，而極越的前景卻愈發(fā)黯淡。
極越的困境，無疑給消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)增添了幾分謹(jǐn)慎。畢竟，一旦車企倒閉，車輛的后續(xù)維護(hù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能化功能乃至自動(dòng)駕駛等都可能面臨嚴(yán)重問題。因此，消費(fèi)者的目光開始更多地聚焦于那些經(jīng)營穩(wěn)健、倒閉風(fēng)險(xiǎn)較小的車企。
在這樣的背景下，雷軍的小米汽車無疑成為了一個(gè)亮點(diǎn)。小米憑借其龐大的現(xiàn)金儲(chǔ)備，成為了市場上最為穩(wěn)健的車企之一。據(jù)三季度數(shù)據(jù)顯示，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1500多億元，位居國內(nèi)車企之首。這一數(shù)字，足以讓小米在新能源汽車市場上穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。
小米汽車的虧損狀況也在逐步改善。盡管一季度虧損18億元，二季度虧損15億元，但隨著交付量的不斷提升，預(yù)計(jì)虧損將逐漸減少。到2025年，小米汽車有望實(shí)現(xiàn)盈利。即便按照每個(gè)季度虧損15億元的速度計(jì)算，小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備也足以支撐其虧損100個(gè)季度，即25年之久。
更小米汽車并非孤立無援。小米集團(tuán)旗下的AloT、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)等都在為汽車業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的支持。汽車業(yè)務(wù)的虧損，完全可以通過其他業(yè)務(wù)的盈利來彌補(bǔ)。這種多元化的業(yè)務(wù)模式，為小米汽車的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。
得益于這些優(yōu)勢(shì)，小米汽車的市值一路飆升。如今，其市值已接近7780億港元（約合7280億元人民幣），成為國內(nèi)第二大、全球第四大車企。與比亞迪的市值差距也僅有700多億元。未來，小米汽車完全有可能超越比亞迪，成為中國第一大、全球第三大車企。
雷軍造車的含金量，也在這一系列數(shù)據(jù)中得到了充分體現(xiàn)。市場對(duì)小米汽車的看好，不僅是對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可，更是對(duì)其背后強(qiáng)大支撐體系的信任。小米汽車的崛起，無疑為新能源汽車市場帶來了新的活力和希望。
