在本周，全球自動駕駛領(lǐng)域迎來了一次震撼性的事件：通用汽車公司宣布，將停止對其自動駕駛子公司Cruise的資金支持，并正式退出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。這一消息猶如一顆重磅炸彈，瞬間在業(yè)界掀起了軒然大波。要知道，Cruise曾是與谷歌Waymo、百度Apollo齊名的Robotaxi領(lǐng)域三大巨頭之一。
回顧C(jī)ruise的歷程，其故事充滿了傳奇色彩。早在2013年，麻省理工退學(xué)的Kyle Vogt與華裔好友Daniel Kan共同創(chuàng)立了這家自動駕駛公司。憑借著一腔熱血和對技術(shù)的無限熱愛，他們僅用了三年時間，就吸引了通用汽車的注意，并被后者大手筆收購。此后，Cruise更是得到了Sam Altman、孫正義等大佬的青睞，估值一度高達(dá)300億美元（約合2000億元人民幣）。
然而，就是這樣一家備受矚目的超級獨(dú)角獸，如今卻走到了被放棄的邊緣。通用汽車在聲明中表示，由于擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模所需的時間和成本過于高昂，且市場競爭日益激烈，在經(jīng)過近十年的研發(fā)和超過100億美元的投入后，公司決定停止對Cruise的資金支持。接下來，Cruise的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將與通用汽車的團(tuán)隊(duì)合并，專注于開發(fā)個人車輛的輔助駕駛系統(tǒng)。
這一決定無疑給Cruise帶來了沉重的打擊。據(jù)通用汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，Cruise累計(jì)虧損已近百億美元，且虧損額仍在不斷增加。2022年，Cruise虧損19億美元，而到了2023年，這一數(shù)字更是攀升至24.14億美元。面對如此巨大的虧損壓力，通用汽車最終選擇了止損。
Cruise的倒下，不僅讓業(yè)界唏噓不已，更引發(fā)了人們對自動駕駛未來發(fā)展的深思。作為自動駕駛領(lǐng)域的佼佼者，Cruise曾一度被視為行業(yè)的領(lǐng)軍者。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了所有人一記響亮的耳光。在資本的推動下，自動駕駛技術(shù)雖然取得了長足的進(jìn)步，但距離真正的商業(yè)化落地還有很長的路要走。
通用汽車的決定，無疑給自動駕駛領(lǐng)域敲響了警鐘。隨著市場競爭的加劇和技術(shù)的不斷迭代，自動駕駛公司需要更加注重技術(shù)的實(shí)用性和商業(yè)化前景。否則，即使背后有再強(qiáng)大的資本支持，也難以逃脫被市場淘汰的命運(yùn)。
值得注意的是，盡管通用汽車選擇了放棄Cruise，但自動駕駛領(lǐng)域依然充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。近年來，隨著新能源汽車智能化的不斷推進(jìn)，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為所有造車玩家的必爭之地。在中國，本土軍團(tuán)更是摩拳擦掌，加速布局自動駕駛領(lǐng)域。蘿卜快跑、小鵬汽車、理想汽車等知名企業(yè)紛紛表態(tài)，將在未來幾年內(nèi)推出自己的自動駕駛產(chǎn)品或服務(wù)。
然而，自動駕駛技術(shù)的落地并非易事。除了技術(shù)本身的難度外，還需要面對法律法規(guī)、道德倫理、公眾接受度等多方面的挑戰(zhàn)。因此，對于自動駕駛公司而言，如何在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，如何克服技術(shù)落地過程中的各種難題，將成為他們未來需要面對的重要課題。
