國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)小鵬匯天，在上海陸家嘴成功完成了其分體式飛行汽車(chē)“陸地航母”的首飛。這一激動(dòng)人心的時(shí)刻發(fā)生在12月14日的下午，標(biāo)志著中國(guó)在飛行汽車(chē)領(lǐng)域取得了又一重大突破。
小鵬匯天的創(chuàng)始人兼總裁趙德力，在首飛儀式后接受了多家媒體的采訪，包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。在談及eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的未來(lái)駕駛模式時(shí)，趙德力表示：“關(guān)于無(wú)人駕駛與有人駕駛的爭(zhēng)議，目前很難下定論。但在我看來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，飛行汽車(chē)將需要有人駕駛，并且要求駕駛者具備高度自動(dòng)駕駛的能力。正如現(xiàn)在的民航飛機(jī)，起飛和降落由飛行員操作，巡航階段則更多依賴(lài)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但人始終是最高權(quán)限的掌控者?！?/p>
趙德力進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)：“對(duì)于飛行器而言，無(wú)人駕駛面臨諸多挑戰(zhàn)。我認(rèn)為，在可見(jiàn)的未來(lái)，有人駕駛與強(qiáng)大的智能駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合，將是飛行汽車(chē)的主流形態(tài)。這不僅能降低駕駛難度，還能確保飛行的安全性。當(dāng)然，我也相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)人駕駛的飛行汽車(chē)終將成為現(xiàn)實(shí)?！?/p>
在電池技術(shù)方面，小鵬匯天的“陸地航母”采用了中創(chuàng)新航專(zhuān)為低空出行開(kāi)發(fā)的9系高鎳/硅體系電池。這種電池具有高能量密度和高安全性的雙重優(yōu)勢(shì)，電芯能量密度高達(dá)300Wh/kg，支持6C快充，為飛行汽車(chē)的續(xù)航提供了有力保障。
據(jù)透露，該電池為4695大圓柱電池，其性能在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。對(duì)于固態(tài)電池和燃料電池的未來(lái)應(yīng)用，趙德力表示：“我們目前電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。對(duì)于固態(tài)電池，雖然還在實(shí)驗(yàn)室階段，但一旦能夠量產(chǎn)且價(jià)格合理，我們一定會(huì)考慮采用。固態(tài)電池能夠大幅提升續(xù)航，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)極具價(jià)值。同時(shí)，我們也持續(xù)關(guān)注燃料電池的發(fā)展，如果未來(lái)兩三年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)和使用，我們也會(huì)考慮納入我們的產(chǎn)品中。在選擇電池技術(shù)時(shí)，我們始終將成熟性和安全性放在首位?！?/p>
在談到低空飛行器的演進(jìn)路線時(shí)，趙德力表示：“產(chǎn)品的設(shè)計(jì)必須基于市場(chǎng)需求。例如，多旋翼飛行器在懸停和速度控制方面具有天然優(yōu)勢(shì)，非常適合觀光和短途旅行。但如果需要快速通勤和長(zhǎng)距離飛行，我們就需要選擇其他類(lèi)型的飛行器。因此，我們的第二款產(chǎn)品選擇了傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，它能夠?qū)崿F(xiàn)高速飛行，最高時(shí)速可達(dá)360公里，續(xù)航里程達(dá)到500公里。”
趙德力還解釋了為何選擇傾轉(zhuǎn)旋翼路線：“要解決交通問(wèn)題，比如從廣州飛往湖南這樣的長(zhǎng)途旅行，就需要飛行器具備高速飛行的能力。多旋翼和復(fù)合翼都無(wú)法滿(mǎn)足這一要求，只有傾轉(zhuǎn)旋翼才能實(shí)現(xiàn)?！?/p>
關(guān)于“陸地航母”的交付計(jì)劃，趙德力透露：“我們計(jì)劃在明年四季度取得型號(hào)合格證（TC），并在2026年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付。安全是我們的核心關(guān)注點(diǎn)，我們將進(jìn)行大量的安全測(cè)試，確保每一架飛行汽車(chē)都能安全、可靠地飛行?！?/p>
