蔚來汽車在推動智能汽車技術(shù)創(chuàng)新的道路上再次邁出重要一步，其最新車型ET9成功通過工信部技術(shù)評審，成為國內(nèi)首款搭載真正線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。這一突破性進(jìn)展不僅標(biāo)志著蔚來在技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，更為智能汽車行業(yè)的未來發(fā)展開辟了新路徑。
回溯至2021年9月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)化研究院在蔚來的積極推動下，啟動了線控底盤技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)化需求的研究項(xiàng)目。蔚來作為線控轉(zhuǎn)向部分的牽頭單位，深度參與了《線控底盤技術(shù)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)化需求研究報告》線控篇的起草工作，并于2023年5月正式發(fā)布。蔚來提出的6大項(xiàng)、11小項(xiàng)結(jié)構(gòu)框架，在GB 17675-2021《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》的前期研討中被廣泛采納，為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
然而，ET9線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的準(zhǔn)入之路并非一帆風(fēng)順。蔚來于2024年1月向工信部提交了準(zhǔn)入申請，原計劃5月獲得認(rèn)證，但進(jìn)程卻意外擱淺。面對國內(nèi)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)無標(biāo)準(zhǔn)可依的困境，蔚來不得不走創(chuàng)新技術(shù)的評審流程——新技術(shù)評審。這一過程中，蔚來工程團(tuán)隊向評審委員會提交了詳盡的測試報告、測試規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以證明ET9線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性和可靠性。
評審過程中，蔚來ET9的獨(dú)特之處——未采用機(jī)械冗余設(shè)計，去掉了機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱，成為了評審的重點(diǎn)。蔚來通過底層數(shù)字架構(gòu)，增加了多重冗余設(shè)計，確保線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定與可靠。經(jīng)過五個月的反復(fù)論證與評審，蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)終于獲得工信部技術(shù)評審委員會的認(rèn)可，成為中國首輛真正意義上的線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車型。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的突破，對于蔚來而言，不僅是技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)，更是其整車操作系統(tǒng)SKY OS落地的關(guān)鍵。作為智能汽車從L2向L3跨越的底層技術(shù)之一，線控轉(zhuǎn)向不僅取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)了電信號的傳遞與控制，更為整車操作系統(tǒng)的數(shù)字化控制創(chuàng)造了條件。這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，為取消、隱藏方向盤，打造更可變場景的智能座艙提供了可能，也為更加舒適的乘坐體驗(yàn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
蔚來在智能汽車領(lǐng)域的探索與創(chuàng)新，從未停歇。從ET5首搭激光雷達(dá)，到ET9線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成功上車，再到SKY OS的落地，蔚來始終走在行業(yè)前列，用實(shí)際行動踐行著對智能汽車的深刻理解和不懈追求。這些技術(shù)突破，不僅為蔚來贏得了市場的認(rèn)可，更為智能汽車的未來發(fā)展注入了新的活力與希望。
