在自動駕駛領(lǐng)域的激烈競爭中，毫末智行，這家脫胎于長城汽車的自動駕駛技術(shù)公司，一度以其量產(chǎn)自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先地位備受矚目。然而，近期的一系列動態(tài)卻讓人對其現(xiàn)狀產(chǎn)生了新的思考。
毫末智行曾自信地宣稱自己是中國量產(chǎn)自動駕駛的佼佼者，但現(xiàn)實似乎并未完全如其所愿。隨著小馬智行、文遠知行等競爭對手紛紛上市，開啟了新的商業(yè)化階段，毫末智行卻在五周年之際發(fā)出了市場競爭日益激烈的警告。據(jù)市場傳言，11月下旬，毫末智行啟動了人員優(yōu)化計劃，盡管公司回應(yīng)稱這只是正常的組織架構(gòu)調(diào)整，但這一消息無疑給外界留下了不小的想象空間。
更為引人注目的是，長城汽車旗下的魏牌全新藍山車型的智駕訂單，竟然被另一家自動駕駛供應(yīng)商元戎啟行奪得。這一決定不僅讓毫末智行失去了一個重要的商業(yè)化機會，也讓長城汽車對元戎啟行進行了高達1億美元的C輪融資，進一步加深了雙方的合作關(guān)系。這一連串的事件，無疑給毫末智行帶來了不小的挑戰(zhàn)。
毫末智行的誕生，可以說是含著“金湯匙”的。自2019年從長城汽車智能駕駛部門獨立出來后，它便吸引了包括美團、首鋼基金、高瓴創(chuàng)投等多家知名企業(yè)和機構(gòu)的投資。然而，在自動駕駛這個充滿變數(shù)的賽道上，即便是有著強大背景的公司，也難以保證一帆風(fēng)順。
毫末智行的HPilot智駕系統(tǒng)已經(jīng)落地了超過20款車型，但這些車型幾乎都是長城旗下的產(chǎn)品。雖然毫末智行也與其他主機廠簽訂了合同，但公開披露的進展并不多。相比之下，小馬智行和文遠知行等競爭對手則在市場上不斷廝殺，為生存而競爭。這種對比之下，毫末智行似乎更像是一個身處商業(yè)化“溫室”中的公司。
然而，市場的風(fēng)向總是在變化。隨著自動駕駛行業(yè)的需求端發(fā)生徹底改變，L2++的方案產(chǎn)品開始卷價格，那些能夠迅速適應(yīng)市場變化、提供高階智駕產(chǎn)品的公司開始嶄露頭角。華為、元戎啟行、小馬智行等公司就是其中的佼佼者。而毫末智行，雖然也推出了包括高速無圖NOH、城市記憶行車與記憶泊車產(chǎn)品以及城市全場景無圖NOH產(chǎn)品在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，但在高階智駕產(chǎn)品的落地上卻顯得有些滯后。
例如，毫末智行曾表示城市NOA將首搭長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版，但最終并未如期實現(xiàn)。同樣，在去年的毫末AI DAY上，公司也曾表示搭載城市領(lǐng)航輔助的“藍山”將在2024年一季度與大家見面，但最終這一訂單卻被元戎啟行奪得。這些事件無疑讓毫末智行的技術(shù)實力和商業(yè)化能力受到了質(zhì)疑。
面對這樣的困境，毫末智行需要做的不僅僅是優(yōu)化組織架構(gòu)和調(diào)整內(nèi)部團隊。更重要的是，它需要回歸到技術(shù)的打磨和產(chǎn)品的創(chuàng)新上。尤其是在當(dāng)前高階智駕行業(yè)最熱門的“端到端智駕”領(lǐng)域，毫末智行需要盡快跟上市場的步伐。然而，現(xiàn)實卻是殘酷的。當(dāng)小米、理想、小鵬等主機廠都已經(jīng)在“搶跑”端到端智駕的路上時，毫末智行可能才剛剛走到起跑線面前。
對于毫末智行來說，現(xiàn)在最緊迫的問題是早日打磨出高階智駕產(chǎn)品，并進一步開發(fā)自家的端到端智駕產(chǎn)品。只有這樣，它才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。同時，毫末智行還需要有足夠的時間來調(diào)整團隊、適應(yīng)新的組織架構(gòu)，并集中精力放在高階智駕產(chǎn)品的研發(fā)上。
盡管毫末智行面臨著諸多挑戰(zhàn)，但公司并未放棄上市的計劃。據(jù)稱，毫末智行仍在積極推進港股IPO的進程，并計劃在2025年完成上市。這一消息無疑給外界帶來了一絲希望。然而，要想成功上市并贏得市場的認可，毫末智行還需要在技術(shù)和產(chǎn)品上做出更多的努力和突破。
在未來的日子里，我們期待看到毫末智行能夠迎難而上、不斷創(chuàng)新，最終實現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域的崛起和突破。同時，我們也希望長城汽車能夠繼續(xù)支持毫末智行的發(fā)展，為其提供更多的資源和機會。
