隨著冬季的來臨，電動車市場迎來了一年一度的考驗。對于今年新上市的理想MEGA和首次搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6而言，它們的首個冬季表現備受關注。電動車在冬季常常因“座艙太冷、續(xù)航減少、充電變慢”等問題被車主詬病，而理想汽車則針對性地提出了一整套解決方案。
在理想汽車近期舉辦的冬季用車技術日活動中，公司詳細介紹了其應對冬季用車痛點的三大策略。首先，針對座艙溫度問題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)。這一系統(tǒng)結合了PTC加熱器和熱氣旁通方案的優(yōu)點，能夠在-20℃的環(huán)境下提供15kW的總制熱能力，使得車內溫度迅速提升，并特別優(yōu)化了腳部出風口設計，增加了5個出風口，通過精確的流場設計，讓熱量更快傳遞到駕乘人員的腳部，提升舒適度。
其次，針對冬季續(xù)航縮水的問題，理想汽車從“開源”和“節(jié)流”兩個方面入手。在節(jié)流方面，理想設計了雙層流空調箱，通過優(yōu)化空調進氣結構，實現了在除霧的同時減少熱量流失，提升了內循環(huán)空氣的比例，從而降低了能耗。以理想MEGA為例，在-7°C CLTC標準工況下，雙層流空調箱帶來了57W的能耗降低，相當于增加了3.6km的續(xù)航。理想還通過優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，減少了零部件數量和管路長度，進一步降低了熱耗散。在開源方面，理想通過采用超導電高活性正極和低粘高導電解液等技術，提升了電芯的低溫性能，使得低溫整體續(xù)航提升了2%。同時，針對磷酸鐵鋰電池電量預估不準的問題，理想L6搭載了自主研發(fā)的ATR自適應軌跡重構算法，能夠自動校準電量，使得電量估算誤差保持在3%至5%，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。
最后，針對冬季充電速度變慢的問題，理想MEGA的麒麟5C電池通過高倍率電芯設計、高效熱管理設計以及智能充電控制策略等多領域全面優(yōu)化，實現了在低溫條件下也能達到5C快充的性能目標。理想在電芯材料上進行了優(yōu)化，改善了鋰離子的傳輸路徑，使得低溫條件下充電倍率能力相對傳統(tǒng)2C電芯提升超過100%。同時，麒麟5C電池包采用了創(chuàng)新的液冷板設計，保證了每個電芯能夠通過殼體大面區(qū)域和冷卻液進行換熱，既能快速降溫也能快速加熱升溫。理想還設計了一套智能預冷預熱算法，能夠根據車輛前往超充站的時間自適應調節(jié)電池預熱開啟時間，保證以最佳溫度充電。
在充電控制策略方面，理想分別從電壓、電流、溫度三個維度顯著提升了控制精度，進一步釋放了電芯的充電性能。升級后，從10%充到95%僅需17分鐘時間，相比之前縮短了5分鐘。即便在電量充到95%的情況下，充電功率依舊可以維持在100kW以上。這一系列創(chuàng)新技術的應用，使得理想MEGA和L6在冬季的用車體驗得到了顯著提升。
通過這些針對性的解決方案，理想汽車為電動車用戶提供了更加舒適、高效的冬季用車體驗。無論是制熱能力的提升、續(xù)航的優(yōu)化還是充電速度的加快，都展現了理想汽車在技術創(chuàng)新方面的實力和決心。
