哪吒汽車，這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的中國造車新勢力，如今正站在命運的十字路口。IPO的大門似乎是其唯一的救贖之路，但這條路卻布滿荊棘。
自2017年以來，合眾新能源（哪吒汽車母公司）通過10輪融資籌集了超過200億元的資金。然而，令人震驚的是，僅在2021至2023年間，公司的累計虧損就高達(dá)184億元。這一數(shù)字無疑讓人對其未來的可持續(xù)性產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。
近期，哪吒汽車的內(nèi)部動蕩更是加劇了其困境。12月6日，公司確認(rèn)年薪高昂的CEO張勇卸任，轉(zhuǎn)而擔(dān)任公司顧問，由創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任CEO一職。這一變動標(biāo)志著所有中國造車新勢力創(chuàng)始人紛紛走到了臺前，親自掌舵企業(yè)的未來。
張勇的離職并非毫無征兆。早在今年10月，他的個人微博賬號便停止了更新，引發(fā)了外界的諸多猜測。隨后，哪吒汽車被曝出交車?yán)щy、拖欠工資、降薪、精簡機(jī)構(gòu)等一系列問題。11月，裁員比例高達(dá)70%以及因拖欠合同款被供應(yīng)商訴至法庭的消息更是如雪片般飛來。
哪吒汽車的銷量數(shù)據(jù)也令人擔(dān)憂。11月，其零售銷量僅為1500輛，10月和11月累計銷量也不過7500輛，遠(yuǎn)低于9月的單月交付量。這樣的成績，很難讓人相信這是中國曾經(jīng)的新勢力“一哥”所交出的答卷。
張勇在任期間，哪吒汽車曾憑借小車N01迅速打開市場，并在廉價市場站穩(wěn)腳跟。然而，隨著哪吒S等車型殺入20萬元以上市場，公司似乎忘記了最基礎(chǔ)的市場和根本。張勇對于品牌向上的迫切愿望，過高估計了哪吒品牌的影響力和資金實力。
方運舟接任CEO后，在一封全員信中攬下了公司發(fā)展陷入困境的責(zé)任，并明確表示要全力以赴實現(xiàn)IPO。他立下目標(biāo)：哪吒汽車將在2025年內(nèi)實現(xiàn)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。然而，這一目標(biāo)對于哪吒汽車來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
為了“續(xù)命”，哪吒汽車不得不尋求海外市場的拓展。目前，公司已在泰國、印尼和馬來西亞建廠，東南亞成為其出海的大本營。然而，東南亞國家并不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后的問題，也給哪吒汽車的海外擴(kuò)張帶來了不小的挑戰(zhàn)。
在國內(nèi)市場，哪吒汽車同樣面臨著巨大的壓力。比亞迪、吉利和上汽通用五菱等車企憑借售價數(shù)萬元的精品小車，已經(jīng)在中國市場取得了顯著的成績。哪吒汽車沒有低價走量建立的基礎(chǔ)，盲目追求品牌向上，導(dǎo)致其在國內(nèi)市場的競爭力大打折扣。
對于方運舟和哪吒汽車來說，IPO雖然是一條“續(xù)命”之路，但即便成功登陸資本市場，也需要足夠出色的業(yè)績表現(xiàn)來支撐其股價。因此，方運舟必須親自走到臺前，帶領(lǐng)哪吒汽車重新找準(zhǔn)產(chǎn)品定位，回歸“平權(quán)”，拿出有說服力的市場表現(xiàn)。只有這樣，哪吒汽車才有可能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)真正的逆襲。
