在中國汽車市場，一場由新興勢力與經(jīng)典豪強之間的較量正愈演愈烈。小米汽車，憑借單一車型SU7的驚人月交付量突破2萬輛，迅速在業(yè)界嶄露頭角。而其設計靈感源頭的保時捷，卻正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
保時捷首席財務官麥思格在第三季度投資者電話會議中坦言，面對客戶需求的減少和銷量的下滑，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行優(yōu)化已成為保時捷的當務之急。這一表態(tài)，無疑揭示了保時捷在中國市場正遭遇的困境。
與小米汽車的強勁勢頭形成鮮明對比的是，保時捷在中國的銷量正急劇下滑。據(jù)統(tǒng)計，今年1至9月，保時捷在中國市場的累計銷量僅為4.33萬輛，同比大幅下降29%。其中，保時捷帕拉梅拉和Taycan的跌幅尤為驚人，分別達到了20%和50%。小米汽車，被戲稱為“米時捷”，其市場影響力已不容忽視。
小米汽車不僅在價格上占據(jù)優(yōu)勢，更在市場擴張上展現(xiàn)出驚人的速度。據(jù)悉，小米SU7 Ultra汽車的預售價已定為80多萬元，并計劃于2025年3月正式亮相。雷軍透露，該款車型在短短10分鐘內(nèi)就收獲了3680輛的小訂訂單。而保時捷則不得不縮減經(jīng)銷商規(guī)模，以應對市場的變化。
中國汽車市場的深度變革，正悄然改變著消費者的購車習慣和經(jīng)銷商的生存狀態(tài)。去年，退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量達到3273家，但新增經(jīng)銷商數(shù)量同樣可觀，達到3458家。在這場變革中，經(jīng)銷商們不僅面臨著油、電轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)型壓力，更需應對日益激烈的市場競爭。
一些曾經(jīng)的豪華車經(jīng)銷商也開始尋求轉(zhuǎn)型。例如，北京華陽奧通汽車銷售有限公司，曾是一汽奧迪在華的“頂流”經(jīng)銷商，如今已不再進行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務，而是轉(zhuǎn)投問界品牌，門店已更換為“AITO”標識。對于保時捷而言，主動優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡，或許比被動應對更為明智。
在銷量下滑的背景下，汽車品牌主動優(yōu)化渠道成為明智之舉。據(jù)汽車流通領(lǐng)域的資深高管透露，銷量下滑時，汽車品牌往往會主動減少一部分網(wǎng)絡，保留那些營業(yè)能力強、服務品質(zhì)高的經(jīng)銷商。而那些經(jīng)常觸碰廠家紅線、被消費者投訴的經(jīng)銷商，則可能會被要求退網(wǎng)。這種做法不僅有助于經(jīng)銷商的健康發(fā)展，更能提升整體服務品質(zhì)。
對于那些態(tài)度不佳的門店，消費者往往不會選擇二次光顧。因此，汽車品牌優(yōu)化渠道、提升服務品質(zhì)，已成為贏得市場的關(guān)鍵。
在中國汽車市場，小米汽車與保時捷的較量仍在繼續(xù)。這場較量，不僅關(guān)乎銷量和市場份額，更關(guān)乎品牌形象和服務品質(zhì)的較量。誰能在變革中抓住機遇，誰就能在這場較量中脫穎而出。
