蔚來汽車即將在智能駕駛領(lǐng)域邁出重要一步，計(jì)劃在2025年1月推出其最新的Banyan 3.1.0智能系統(tǒng)。這一版本的系統(tǒng)將首次引入端到端大模型架構(gòu)的智能駕駛方案，標(biāo)志著蔚來在智能駕駛技術(shù)上的又一次重大升級(jí)。
此前，蔚來已于今年8月底推送了Banyan 3.0.0版本，主要對(duì)智能座艙和智能底盤進(jìn)行了升級(jí)，并融入了AI技術(shù)。然而，面對(duì)行業(yè)內(nèi)其他車企紛紛推出端到端智能駕駛方案的競(jìng)爭(zhēng)壓力，蔚來顯然加快了技術(shù)創(chuàng)新的步伐。
據(jù)了解，蔚來在售的8款車型均基于NT2.0平臺(tái)開發(fā)，而即將推出的ET9等新車則基于更先進(jìn)的NT3.0平臺(tái)。Banyan系統(tǒng)適用于NT2.0及以上平臺(tái)的車型，而NT1.0平臺(tái)的舊款車型則暫時(shí)無(wú)法升級(jí)，仍使用Aspen系統(tǒng)。這意味著，蔚來2022年之前的車主可能需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能體驗(yàn)到這一新的智能方案。
蔚來在端到端大模型架構(gòu)的研發(fā)過程中并非一帆風(fēng)順。據(jù)知情人士透露，Banyan 3.1.0版本在內(nèi)部經(jīng)歷了一輪嚴(yán)格的評(píng)審，此前模型團(tuán)隊(duì)曾多次延期。盡管評(píng)審結(jié)果并非完全順利，但蔚來團(tuán)隊(duì)正在積極解決問題，以確保按計(jì)劃在明年1月完成推送。
然而，值得注意的是，蔚來的“車位到車位”功能可能不會(huì)隨Banyan 3.1.0版本一同推出。這一功能是指從A點(diǎn)到B點(diǎn)無(wú)縫銜接的智能駕駛，目前國(guó)內(nèi)僅有理想汽車推送了該功能。蔚來內(nèi)部雖已完成“點(diǎn)到點(diǎn)”功能的Demo版本，但仍存在一些問題需要解決，因此該功能目前僅能在個(gè)別路段進(jìn)行測(cè)試。
蔚來在智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新面臨諸多挑戰(zhàn)。作為主流新造車企業(yè)中唯一采用換電模式的企業(yè)，蔚來在開發(fā)“點(diǎn)到點(diǎn)”功能時(shí)需要同時(shí)考慮傳統(tǒng)的車位到車位功能和基于同一套技術(shù)的城市領(lǐng)航換電功能。這使得蔚來的研發(fā)過程相比其他車企更為復(fù)雜。
在行業(yè)內(nèi)，蔚來已在多個(gè)智駕功能的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上落后于同行。華為、小鵬、理想等車企已紛紛推出端到端智能駕駛方案，并在市場(chǎng)上獲得了不少關(guān)注。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來與同行的差距并沒有外界理解的那么大。目前，國(guó)內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)的端到端、大模型方案仍處于初期階段，嚴(yán)格意義上的端到端方案還需進(jìn)一步研發(fā)。
蔚來在今年的創(chuàng)新科技日中披露了其世界模型NWM（NIO World Model），這一模型被視為參數(shù)量較大的規(guī)控模型。盡管蔚來即將推出的端到端大模型架構(gòu)并非嚴(yán)格意義上的一段式大模型，但其在智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新努力仍值得肯定。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，未來幾年內(nèi)，端到端、大模型將成為汽車廠商發(fā)力的重點(diǎn)。這一技術(shù)路線可以實(shí)現(xiàn)自我迭代和越級(jí)升級(jí)，使企業(yè)在智能駕駛水平上拉開與同行的差距。然而，大模型的質(zhì)量高度依賴體系內(nèi)研發(fā)負(fù)責(zé)人和人工智能專家的水平，這使得主機(jī)廠在研發(fā)過程中面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，理想汽車內(nèi)部已將端到端部門獨(dú)立，并任命了負(fù)責(zé)人。華為車BU也新設(shè)立了一個(gè)技術(shù)開發(fā)部門，吸納了兩位通過華為“天才少年”計(jì)劃招聘的研發(fā)人才，計(jì)劃明年量產(chǎn)一段式的端到端大模型。相比之下，蔚來在端到端、大模型的開發(fā)上持保守態(tài)度，但仍在積極研發(fā)并尋求突破。
