比亞迪在2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱強(qiáng)勁，全年銷量已突破375萬(wàn)輛大關(guān)，僅在11月份就售出了超過(guò)50萬(wàn)輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他新能源品牌。這一顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)示著，比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷400萬(wàn)輛的目標(biāo)指日可待。
比亞迪旗下的海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)依然是銷量的主力軍。憑借豐富的價(jià)位段選擇、高性價(jià)比以及經(jīng)濟(jì)性，這兩個(gè)系列占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的半壁江山。其中，DM-i車型的銷量尤為突出，以11月份為例，DM車型銷量高達(dá)305,938輛，相比之下，EV車型銷量為198,065輛。盡管EV車型有海豚、海鷗、元PLUS等熱門車型支撐，但比亞迪在純電領(lǐng)域的版圖仍有待進(jìn)一步拓展。
近期，比亞迪悄然曝光了一款純電新車，這被視為比亞迪對(duì)純電市場(chǎng)的新一輪攻勢(shì)。入門級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，比亞迪能否再次創(chuàng)造單品銷量神話，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
從曝光的圖片來(lái)看，新車仍處于原型測(cè)試階段，前后大燈的設(shè)計(jì)透露出比亞迪“Dragon Face”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但由于細(xì)節(jié)不足，難以判斷其屬于哪個(gè)IP系列。從細(xì)節(jié)上觀察，原型車的輪轂尺寸較小，充電口位于右前輪翼子板上，這種設(shè)計(jì)在比亞迪品牌中較為少見(jiàn)，尤其是三廂轎車，目前僅有元PLUS、海鷗等產(chǎn)品采用類似的充電口布局，暗示著新車的入門級(jí)定位。這款純電新車的尺寸可能略小于秦PLUS。
關(guān)于新車的身份，目前仍充滿神秘感。比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓曾提及海豹IP將推出一款全新的休旅車，并構(gòu)建“5678”體系，但并未提及這款新車。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為它可能屬于王朝網(wǎng)的布局，而非海洋網(wǎng)。結(jié)合新車尺寸略小于秦PLUS的信息，有推測(cè)認(rèn)為新車的真實(shí)身份可能是煥新的秦EV。
作為入門級(jí)車型，新車將面向追求性價(jià)比的消費(fèi)群體。技術(shù)配置上可能不會(huì)過(guò)于驚艷，但會(huì)盡可能提升配置水平，如采用e平臺(tái)3.0等。預(yù)計(jì)新車將在明年推出，價(jià)格可能在10萬(wàn)元以內(nèi)。在入門級(jí)汽車市場(chǎng)，尤其是純電轎車領(lǐng)域，車企通過(guò)低價(jià)策略迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可。小鵬MONA M03和AION RT等車型的成功，證明了低價(jià)策略的有效性。
比亞迪在燃油車市場(chǎng)面臨合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如豐田雷凌、日產(chǎn)軒逸等入門級(jí)車型。隨著這些合資品牌通過(guò)優(yōu)惠政策降低價(jià)格，比亞迪選擇錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，用更低價(jià)的純電轎車搶占市場(chǎng)份額。海豚、海鷗、元PLUS等低價(jià)電動(dòng)車的熱銷，證明了“便宜大碗”的硬道理。價(jià)格和產(chǎn)品力到位，新車有望成為比亞迪下一個(gè)爆款。
比亞迪在“多生孩子好打架”的策略上持續(xù)高歌猛進(jìn)。不斷推出新車型，既維持了現(xiàn)有車型的銷售，又通過(guò)新產(chǎn)品提升了設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品力。同時(shí)，隨著現(xiàn)有車型降價(jià)，原有的價(jià)位段需要新車型來(lái)填補(bǔ)。例如，漢和唐系列推出L后綴車型，以更高的設(shè)計(jì)、尺寸和技術(shù)配置，填補(bǔ)20-30萬(wàn)元價(jià)位段的空缺。
比亞迪在海外市場(chǎng)也取得了顯著成績(jī)，11月份海外乘用車銷量達(dá)到30,977輛。目前，比亞迪在海外銷售的車型包括元PLUS（海外名為BYD ATTO 3）、海豚、海豹、秦PLUS DM-i等，以價(jià)格親民的新能源汽車為主。雖然新車目前尚未被確認(rèn)為全球車型，但低價(jià)是全球市場(chǎng)的通用法則，未來(lái)有望成為比亞迪出海的主力之一。
