在近期公布的三季度財報中，小鵬汽車董事長何小鵬向投資者描繪了一幅積極的未來圖景，盡管過去兩年公司經(jīng)歷了顯著挑戰(zhàn)。
小鵬汽車（NYSE:XPEV）的這份財報引發(fā)了市場兩極化的反應(yīng)。樂觀者認(rèn)為，這是小鵬汽車的“史上最佳財報”，總營收達(dá)到101億元，同比和環(huán)比均有所增長，虧損局面似乎即將扭轉(zhuǎn)。然而，悲觀者則指出，公司凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至18.1億元，前三季度累計虧損44.6億元，暗示小鵬已逐漸落后于“蔚小理”陣營，新的三強(qiáng)格局變?yōu)椤袄韱栁怠薄?/p>
在全球汽車行業(yè)巨變、中國市場競爭尤為激烈的背景下，比亞迪最近的一封郵件透露，2025年市場競爭將更加激烈，預(yù)示著“大決戰(zhàn)”和“淘汰賽”的到來。對于仍在困境中掙扎的小鵬汽車而言，業(yè)績的反轉(zhuǎn)顯得尤為迫切。
從財報數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車的三季度表現(xiàn)可謂“喜憂并存”。銷量、營收和毛利率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)均有所改善。特別是毛利率，三季度達(dá)到了15.3%，創(chuàng)歷史新高，同比提升18個百分點。這主要得益于軟硬件產(chǎn)品的共同支撐，以及服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入的大幅增長，特別是與大眾汽車集團(tuán)合作帶來的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收入。
然而，與行業(yè)領(lǐng)先者的比較揭示出小鵬汽車的顯著差距。在虧損方面，小鵬汽車第三季度凈虧損為18.1億元，而同期理想汽車凈利為28億元，零跑汽車凈虧6.9億元。在整車毛利率方面，小鵬也遠(yuǎn)低于理想、蔚來和賽力斯等競爭對手。
小鵬業(yè)績的改善主要得益于兩款新車型——小鵬MONA M03和小鵬P7+的成功上市。這兩款車型分別主打中低端與中高端市場，推動了小鵬汽車交付量的顯著增長。特別是MONA M03，憑借其高性價比，在首個完整交付期內(nèi)就助力小鵬當(dāng)月交付量突破兩萬臺大關(guān)。
然而，交付問題成為制約小鵬汽車進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。由于核心零部件供應(yīng)不足，MONA M03等車型的交付周期被延長，這不僅影響了品牌聲譽(yù)，還可能阻礙銷售目標(biāo)的實現(xiàn)。小鵬計劃2024年全年交付28萬輛，但前三季度僅完成9.86萬輛，僅為目標(biāo)的35%。
在管理層方面，王鳳英的加入被視為小鵬汽車業(yè)績改善的關(guān)鍵因素。她擁有豐富的造車經(jīng)驗，被譽(yù)為“汽車圈鐵娘子”，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系等。她的到來帶來了大刀闊斧的改革，使小鵬汽車在管理和運(yùn)營上逐漸步入正軌。
盡管如此，業(yè)內(nèi)人士指出，小鵬汽車能否借助新車型扭轉(zhuǎn)虧損局面并實現(xiàn)盈利，及時交付能力是關(guān)鍵。小鵬汽車在品牌定位、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈管理等方面仍存在短板，需要更加全面的改革和提升。
過去兩年，小鵬汽車的業(yè)績跌入谷底，在造車新勢力中的排名不斷下滑。盡管公司加大了營銷力度、引入了新管理層并嘗試新的技術(shù)路線，但業(yè)績的改善仍然緩慢。在新能源車行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，小鵬汽車需要更加明確自己的差異化優(yōu)勢，并加強(qiáng)在供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品研發(fā)和品牌建設(shè)等方面的投入。
面對激烈的市場競爭和不斷變化的行業(yè)格局，小鵬汽車需要拿出更加有力的戰(zhàn)略和執(zhí)行力來應(yīng)對挑戰(zhàn)。只有這樣，才能在未來的競爭中立于不敗之地。
