在智能駕駛領(lǐng)域，商湯絕影以其獨(dú)特的策略和技術(shù)實(shí)力逐漸嶄露頭角。與那些頻繁發(fā)表“金句”的友商技術(shù)高管不同，商湯絕影的首席技術(shù)官王曉剛，以其低調(diào)務(wù)實(shí)的態(tài)度，引領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)不斷前行。
早在2017年，當(dāng)智能駕駛還處于萌芽階段時(shí)，王曉剛便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與本田達(dá)成了長達(dá)五年的智能駕駛合作協(xié)議。這一合作僅憑攝像頭實(shí)現(xiàn)，無需激光雷達(dá)和高精地圖的支持，展現(xiàn)了商湯絕影的技術(shù)前瞻性和創(chuàng)新能力。
然而，隨后的幾年里，盡管自動(dòng)駕駛領(lǐng)域熱鬧非凡，但智能駕駛公司的商業(yè)化進(jìn)程卻顯得步履維艱。商湯絕影在這樣的背景下，與母公司商湯科技緊密協(xié)同，默默耕耘。如今，商湯科技在上海臨港建立的AI智算中心，云端算力已從700P大幅提升至25000P，為商湯絕影的發(fā)展提供了強(qiáng)大的算力支持。
2022年底，商湯絕影推出了感知決策一體化的自動(dòng)駕駛端到端通用模型UniAD，標(biāo)志著其在智能駕駛領(lǐng)域取得了重要突破。隨后，隨著OpenAI的ChatGPT走紅，商湯科技推出了流式多模態(tài)技術(shù)，商湯絕影也借此推出了一系列智能座艙人機(jī)交互方案，進(jìn)一步豐富了其產(chǎn)品矩陣。
近年來，商湯絕影逐漸進(jìn)入量產(chǎn)階段，與超過30家國內(nèi)外車企建立了合作關(guān)系，覆蓋了100余款車型。其中，智能駕駛方案已在廣汽、合眾、一汽等車企的6款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。智能座艙大模型產(chǎn)品則在小米SU7、吉利翼真L380、蔚來樂道L60等車型上搭載，累計(jì)交付40多款車型，量產(chǎn)規(guī)模約120萬輛。
王曉剛預(yù)計(jì)，到今年底，商湯絕影的量產(chǎn)交付量將突破350萬輛。目前，商湯絕影團(tuán)隊(duì)規(guī)模已近千人，其中智能駕駛是團(tuán)隊(duì)的重心所在。然而，在高階智能駕駛的競爭中，商湯絕影的端到端賦能方案量產(chǎn)進(jìn)度略顯緩慢，預(yù)計(jì)明年四季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，比華為等頭部企業(yè)晚了一年。
為了加速量產(chǎn)進(jìn)程，商湯絕影在11月27日的“2024絕影實(shí)力AI DAY”上，一口氣發(fā)布了三款新產(chǎn)品：一段式端到端智能駕駛UniAD量產(chǎn)解決方案、“開悟”世界模型，以及面向車端的情感AI引擎——“你的家庭成員”。這些新產(chǎn)品的發(fā)布，展現(xiàn)了商湯絕影在智能駕駛領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和創(chuàng)新能力。
在華為、Momenta等競爭對手的圍追堵截下，商湯絕影能否順利突圍？王曉剛在接受專訪時(shí)表示，商湯絕影將把重心放在端到端量產(chǎn)上，并計(jì)劃在中低階智能駕駛市場迅速結(jié)束戰(zhàn)斗，抓住市場快速增長的機(jī)遇。同時(shí)，他也坦言過去兩年在量產(chǎn)項(xiàng)目交付過程中遇到了工程化能力不足的問題，但已通過組織架構(gòu)調(diào)整和積累車企信任等方式進(jìn)行了改進(jìn)。
在與車企的合作中，商湯絕影采取了大膽的白盒交付策略。王曉剛認(rèn)為，這可以讓車企感到供應(yīng)鏈可控，不擔(dān)心被卡脖子。同時(shí)，商湯絕影也憑借其在算力方面的優(yōu)勢，與車企共同建立數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，不斷提升模型的能力。這種合作模式不僅有助于商湯絕影快速擴(kuò)大市場份額，也為車企提供了定制化功能的開發(fā)空間。
商湯絕影還發(fā)布了“開悟”世界模型，旨在通過云端為端到端智能駕駛再造時(shí)空，給機(jī)器呈現(xiàn)一個(gè)“賽博世界”。這一模型可以用于端到端模型的訓(xùn)練和仿真需求，有助于提升智能駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著高階自動(dòng)駕駛和無人駕駛的到來，商湯絕影的“開悟”世界模型將成為其重要的技術(shù)支撐之一。
在量產(chǎn)端到端智能駕駛的硬仗中，商湯絕影憑借其深厚的技術(shù)實(shí)力和獨(dú)特的合作模式，正逐步構(gòu)建起自己的競爭優(yōu)勢。未來，隨著智能駕駛市場的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，商湯絕影有望在這一領(lǐng)域取得更加顯著的成就。
