在混動汽車市場日益激烈的競爭中，各大廠商紛紛推出各自的技術(shù)亮點，試圖吸引消費者的眼球。曾幾何時，油電同價是混動車型的招牌賣點，但隨著消費者對于低油耗與高性能的雙重追求，市場風(fēng)向悄然改變。在這一背景下，福特作為合資品牌的代表，以其卓越的混動技術(shù)脫穎而出，成為混動領(lǐng)域的一股獨特力量。
福特混動的核心競爭力在于其創(chuàng)新的PS架構(gòu)，該架構(gòu)通過行星齒輪組實現(xiàn)了發(fā)動機、MG1電機和MG2電機的解耦，并利用電機靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)速比的連續(xù)可變。這種設(shè)計使得發(fā)動機和電機能夠根據(jù)駕駛需求獨立或協(xié)同工作，達(dá)到最佳的動力輸出與油耗平衡。在純電模式、混動模式和強電模式之間自由切換，福特混動系統(tǒng)不僅滿足了日常駕駛的多樣需求，更在怠速和滑行制動時回收多余能量，提升能源利用效率。
純電模式下，福特混動系統(tǒng)在車輛起步和低速行駛時，如紅綠燈起步、停車場緩行等場景，由電池為MG2驅(qū)動電機供電，實現(xiàn)零排放的靜謐駕駛。隨著車速提升，發(fā)動機適時介入，與MG2電機共同驅(qū)動車輪，進(jìn)入混動模式。此時，發(fā)動機不僅直接驅(qū)動車輛，還為MG1電機提供動力，進(jìn)而為MG2電機供電，形成高效的能量循環(huán)。在需要更強動力時，如超車，MG2電機從電池中汲取電能，增強動力輸出，進(jìn)入強電模式。
福特混動不僅在動力模式上靈活多變，更在動力性能上實現(xiàn)了顯著提升。與豐田THS混動普遍采用的自然吸氣發(fā)動機不同，福特混動車型搭載了渦輪增壓發(fā)動機，如蒙迪歐1.5T混動車型，其1.5T EcoBoost發(fā)動機最大功率可達(dá)190馬力，配合電機綜合輸出208馬力，峰值扭矩222N·m。而2.0T車型更是配備了2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率高達(dá)288馬力，峰值扭矩403N·m，綜合馬力輸出可達(dá)308馬力，媲美V6發(fā)動機。
福特混動在發(fā)動機技術(shù)上的突破不僅限于動力輸出。第5代EcoBoost發(fā)動機采用了高壓直噴與進(jìn)氣道噴射的雙噴射技術(shù)，噴油壓力高達(dá)350bar，可根據(jù)不同工況靈活調(diào)整噴射模式。同時，雙渦道設(shè)計和電子控制廢氣閥等關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動機響應(yīng)更加迅速，動力輸出更加平順。福特混動在電機、電池及系統(tǒng)集成方面也進(jìn)行了全面優(yōu)化，采用自研的高速扁線油冷電機，實現(xiàn)更高的功率密度和更廣的驅(qū)動速域，進(jìn)一步提升了能效和動力性能。
在電池安全方面，福特混動同樣表現(xiàn)出色。采用功率型電池包，體積小、重量輕，不僅提升了車輛的駕駛性能，還增強了電池的安全性。低鎳NCM111三元鋰電芯在能量密度、放電倍率等方面優(yōu)于傳統(tǒng)鎳氫電芯，且耐久度和安全性更高。電池包達(dá)到了IP67防水防塵等級，經(jīng)過嚴(yán)格的電池包級別實驗和零部件級別實驗，以及不同工況下的循環(huán)壽命驗證，確保了電池在極端條件下的可靠性和穩(wěn)定性。
福特混動技術(shù)的成熟與領(lǐng)先，得益于其多年來的持續(xù)研發(fā)與積累。從2004年推出Escape Hybrid至今，福特混動技術(shù)已發(fā)展至第四代，憑借小巧緊湊的功率分流器、動力強勁的EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機以及安全高效的三元鋰電池，福特混動在市場中樹立了獨特的品牌形象，贏得了消費者的廣泛認(rèn)可。在混動汽車市場競爭日益激烈的今天，福特混動以其卓越的性能和安全性，成為了消費者心中的優(yōu)選之一。
