近日，上汽榮威在雙車閃耀上市之際，即榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版，于安亭基地隆重舉辦了DMH超級混動技術(shù)品鑒會。此次品鑒會，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院邀請了汽車行業(yè)動力領(lǐng)域的頂尖專家，共同深入探討了DMH超混系統(tǒng)的核心技術(shù)及其卓越性能，旨在共謀行業(yè)混動技術(shù)發(fā)展的新篇章。
品鑒會上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰領(lǐng)銜，攜上汽技術(shù)團(tuán)隊(duì)，詳細(xì)闡述了DMH超級混動技術(shù)的研發(fā)背景、核心技術(shù)、性能表現(xiàn)及產(chǎn)品布局。得益于上汽在動力總成核心技術(shù)上的深度自研，上汽創(chuàng)新性地提出了整車“能量域”管理的理念，這是DMH超級混動系統(tǒng)的核心所在。通過行業(yè)首創(chuàng)的“五合一”動力總成大腦PICU，上汽成功實(shí)現(xiàn)了全車能量的精細(xì)化管理，且是第一家且唯一一家實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)軟件自主研發(fā)并應(yīng)用至混動系統(tǒng)的中國企業(yè)。
仇杰坦言，發(fā)動機(jī)控制器在眾多控制器中最為復(fù)雜，只有真正做好發(fā)動機(jī)控制器，才能算是真正的集成。上汽的這款集成控制器動力響應(yīng)迅速，僅需0.26秒，運(yùn)算速度提升50%，網(wǎng)絡(luò)冗余降低70%，極大地提升了DMH超級混動系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)，為用戶帶來極致的駕駛體驗(yàn)。專家貢俊也強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)今汽車行業(yè)，控制策略已成為提升客戶體驗(yàn)的核心要素，而上汽在控制器軟硬件技術(shù)領(lǐng)域所積累的深厚底蘊(yùn)，為打造差異化產(chǎn)品提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
上汽混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率表現(xiàn)同樣令人矚目，全系熱效率超過43%，最高量產(chǎn)熱效率已突破至46.3%。發(fā)動機(jī)總監(jiān)張子慶介紹，上汽混動發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于“四高兩低”，即高壓縮比、高沖徑比、高EGR率、高燃燒效率，以及低摩擦、低泵氣損失。上汽將持續(xù)攻克技術(shù)難關(guān)，力求實(shí)現(xiàn)50%以上的熱效率。
在品鑒會上，專家團(tuán)隊(duì)對上汽DMH超級混動技術(shù)給予了高度評價，并充分認(rèn)可了上汽在技術(shù)布局方面的前瞻視野。他們認(rèn)為，上汽的五合一集成控制器、高效混動專用發(fā)動機(jī)、獨(dú)特的混動架構(gòu)以及創(chuàng)新的上汽魔方電池，其核心性能指標(biāo)均已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。上汽始終秉持長期主義理念，在混動系統(tǒng)領(lǐng)域堅(jiān)持不懈地進(jìn)行迭代升級與開發(fā)，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，推動混動產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。
內(nèi)燃機(jī)專家姚春德教授指出，上汽的基礎(chǔ)研究扎實(shí)，認(rèn)識深刻，技術(shù)和產(chǎn)品均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并建議上汽加強(qiáng)宣傳，讓DMH超混品牌更加深入人心。行業(yè)知名變速器專家、北京航空航天大學(xué)徐向陽教授則表示，上汽榮威是國內(nèi)最早做插混的品牌，產(chǎn)品和技術(shù)均十分優(yōu)秀，混動構(gòu)型研究得最深、最全。同樣在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域頗有建樹的樓狄明院長強(qiáng)調(diào)，上汽技術(shù)實(shí)力雄厚，但還需加強(qiáng)技術(shù)成果向商業(yè)應(yīng)用的轉(zhuǎn)化。
面對專家提出的技術(shù)趨同性問題，仇杰表示，技術(shù)競爭最終是人的競爭力。上汽擁有經(jīng)歷自主品牌從零開始的人才團(tuán)隊(duì)，他們的工程經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平、創(chuàng)造力均處于最佳狀態(tài)，是可以真正實(shí)現(xiàn)全棧自研的團(tuán)隊(duì)。上汽將繼續(xù)發(fā)揮軟硬融合的優(yōu)勢，深挖技術(shù)細(xì)節(jié)，為客戶帶來不一樣的價值。
上汽榮威始終堅(jiān)持以用戶為中心的價值觀，通過更高效的動力區(qū)間覆蓋、更高的熱效率占比、更優(yōu)異的RDE排放，為用戶帶來更低油耗、更具經(jīng)濟(jì)性的混動解決方案。榮威D7 DMH世界冠軍版以2208km的超長續(xù)航，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄，并憑借2.49L/100km的超低油耗奪得“最省混動B級車”殊榮。榮威iMAX8 DMH新陸尊則突破了MPV續(xù)航1500km的歷史性門檻，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1536km，CLTC虧電油耗為4.71L/100km。
