馬自達(dá)近期推出的EZ-6，作為一款基于EPA混動(dòng)平臺(tái)精心打造的新車，已經(jīng)在市場(chǎng)上引起了廣泛關(guān)注。這款車型的價(jià)格區(qū)間鎖定在13.98萬(wàn)至17.98萬(wàn)元之間，并提供了純電和增程兩種版本，為消費(fèi)者提供了更多選擇。在武漢舉辦的超級(jí)駕趣學(xué)院全場(chǎng)景開放道路試駕會(huì)上，我們有機(jī)會(huì)深度體驗(yàn)了這款車型，并通過與凱美瑞、雅閣以及特斯拉的對(duì)比，進(jìn)一步了解了EZ-6的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
首先，在智能駕駛方面，馬自達(dá)EZ-6展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。與售價(jià)同為17.98萬(wàn)元的凱美瑞雙擎精英版和雅閣260TURBO舒適型相比，EZ-6配備了更多先進(jìn)的安全和輔助駕駛功能。例如，它提供了后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、前方交通穿行預(yù)警、并線輔助、信號(hào)燈識(shí)別以及自動(dòng)變道等功能。這些功能不僅提升了駕駛的安全性，還帶來(lái)了更加便捷的駕駛體驗(yàn)。
EZ-6還配備了自動(dòng)泊車、循跡倒車以及遠(yuǎn)程遙控車輛等停車技術(shù)，這些在同價(jià)位的日系合資車中并不常見。同時(shí)，它還標(biāo)配了哨兵模式，這一功能在同級(jí)車型中更是罕見。即使與特斯拉的后輪驅(qū)動(dòng)版相比，EZ-6在智能駕駛方面也不落下風(fēng)，甚至還多了疲勞駕駛提醒、循跡倒車以及自動(dòng)變道輔助等實(shí)用功能。
在底盤安全方面，馬自達(dá)EZ-6也表現(xiàn)出色。它基于新能源架構(gòu)打造，充分考慮了電池和電控系統(tǒng)的安全?；\式車身設(shè)計(jì)帶有7根橫梁和5根縱梁，A柱、B柱以及車底橫梁等關(guān)鍵部位均采用了1500Mpa的熱成型鋼。即使遇到極端情況，如翻車或大車傾覆擠壓，車頂?shù)?000Mpa抗壓橫梁也能有效保護(hù)座艙的完整性。同時(shí)，340MPa以上高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)86%，高硬度鋼材占比達(dá)到68%，這些鋼材的強(qiáng)度均在680Mpa以上。在側(cè)面保護(hù)上，馬自達(dá)也沒有絲毫含糊，采用了6根車門防撞鋼梁，這些冷沖壓件的強(qiáng)度同樣達(dá)到了1500Mpa。
在懸掛操控方面，EZ-6同樣展現(xiàn)出了馬自達(dá)品牌的優(yōu)秀傳統(tǒng)。它采用了前麥弗遜、后H臂多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，H臂的設(shè)計(jì)減少了空間的占用，使得后軸可以放置電機(jī)。這種后置后驅(qū)的電機(jī)布局使得前后車重配比保持在50:50，前輪專注于轉(zhuǎn)向，帶來(lái)了更加精準(zhǔn)的操控感受。搭配245mm寬的輪胎，抓地力十足。相比之下，凱美瑞和雅閣的輪胎寬度分別只有215mm和225mm，因此在操控性上略顯不足。在調(diào)校過程中，馬自達(dá)工程師還增加了車輛的橫擺速率，減少了電動(dòng)車的暈車感，使得轉(zhuǎn)彎時(shí)虛位更少，操控感受與特斯拉Model 3相近。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，馬自達(dá)EZ-6同樣表現(xiàn)出色。增程車型搭載了1.5L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，后置電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，功率達(dá)到258馬力，峰值扭矩為320Nm，百公里加速僅需6.9秒。純電車型同樣搭載永磁同步電機(jī)，功率比增程版更大。相比之下，凱美瑞雙擎綜合功率為145kw（197馬力），雅閣功率為192馬力，官方并未公布加速數(shù)據(jù)，但從動(dòng)力參數(shù)上看，與EZ-6存在明顯差距。在續(xù)航方面，EZ-6純電600智雅版純電續(xù)航為600公里，與特斯拉Model 3相近。而增程200智雅版則搭載了28.4度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為200公里，市區(qū)通勤時(shí)充電頻率高，用油機(jī)會(huì)少。長(zhǎng)途旅行時(shí)，加滿油、充滿電的綜合續(xù)航里程可達(dá)1300km，比只有純電續(xù)航的特斯拉更加實(shí)用。
