近期，汽車行業(yè)內(nèi)的多家知名企業(yè)，包括豐田、本田及部分國內(nèi)汽車制造商，紛紛披露了固態(tài)電池技術(shù)的最新研發(fā)進展，這一動態(tài)引發(fā)了廣大網(wǎng)友對固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用時間的濃厚興趣。
在此之前，有投資者通過線上平臺向上汽集團提出了關(guān)于其即將量產(chǎn)的全固態(tài)電池技術(shù)的相關(guān)問題。具體詢問了該技術(shù)在市場上的競爭優(yōu)勢、預(yù)計的生產(chǎn)能力以及裝機量等關(guān)鍵信息。
面對投資者的關(guān)注，上汽集團官方近日給出了明確的答復(fù)。據(jù)上汽集團透露，公司正在全力推進的全新一代固態(tài)電池項目，預(yù)計將于2026年正式投入量產(chǎn)。這款固態(tài)電池在性能上實現(xiàn)了顯著提升，其能量密度高達(dá)400Wh/kg以上，體積能量密度更是超過了820Wh/L，同時電池容量也達(dá)到了75Ah以上的水平。
在安全性能方面，上汽集團表示，全新固態(tài)電池在針刺測試和200℃高溫環(huán)境下的測試中，均展現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性，電芯不會起火或爆炸。該固態(tài)電池的適用范圍也更加廣泛，尤其是在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)尤為突出，其容量保持率超過了90%。
目前市場上主流的三元鋰電池，能量密度能達(dá)到200Wh/kg以上的，就已經(jīng)被視為高性能產(chǎn)品。而上汽集團即將量產(chǎn)的固態(tài)電池，其能量密度幾乎是現(xiàn)有三元鋰電池的兩倍，這意味著固態(tài)電池在續(xù)航能力上將有顯著提升。
不僅如此，固態(tài)電池由于沒有液態(tài)電解質(zhì)的存在，對低溫環(huán)境的適應(yīng)性更強。上汽集團透露，其固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的容量保持率超過90%，這將有望解決電動汽車在寒冷天氣下性能下降的問題，為電動汽車用戶帶來更加穩(wěn)定可靠的使用體驗。
