近期，美國商務(wù)部向臺積電發(fā)出通知，對運(yùn)往中國的芯片實(shí)施出口限制，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。據(jù)消息透露，臺積電已向中國大陸的AI GPU芯片客戶發(fā)送郵件，明確從11月11日起停止供應(yīng)7nm及更先進(jìn)制程的芯片產(chǎn)品，這一舉措或?qū)ξ覈悄芷嚠a(chǎn)業(yè)帶來新挑戰(zhàn)。
隨著汽車智能化進(jìn)程加速，芯片在汽車中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一輛新能源汽車搭載的芯片數(shù)量可達(dá)500至800顆，而高智能化車型則可能超過1000顆。未來，若實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛，汽車搭載的芯片數(shù)量或?qū)⑴噬?200顆以上。然而，我國在高端車載芯片方面的國產(chǎn)化率卻不容樂觀。
清華大學(xué)計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授李兆麟指出，盡管近年來我國涌現(xiàn)了一批自主芯片企業(yè)，但真正具備從設(shè)計、制造到封測全鏈條自主可控能力的企業(yè)不到三成，且主要集中在低端MCU或存儲類芯片領(lǐng)域。高端芯片方面，我國對跨國公司的依賴度依然較高。數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛域控芯片的國產(chǎn)化率僅為18.5%，智能座艙域控芯片更是低至9.5%。
面對這一現(xiàn)狀，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)正在積極探索追趕之路。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才表示，汽車芯片大致可分為控制芯片、計算芯片、傳感芯片等多個類別，而我國在電源模擬類芯片方面基礎(chǔ)較好，但價值占比不高。全球汽車芯片市場主要由少數(shù)發(fā)達(dá)國家企業(yè)占據(jù)，這些企業(yè)不僅市場份額高，還涉足多個類別的汽車芯片產(chǎn)品開發(fā)。
為了提升汽車芯片的國產(chǎn)化率，我國汽車頭部企業(yè)正在廣泛布局車載芯片產(chǎn)業(yè)。新勢力車企多采用自主研發(fā)的方式，如蔚來和小鵬已宣布其自主研發(fā)的芯片成功流片，理想汽車也計劃在香港建立芯片研發(fā)辦公室。傳統(tǒng)車企則多為聯(lián)合開發(fā)，上汽、東風(fēng)、吉利、長城等車企紛紛投資芯片產(chǎn)業(yè)，布局的產(chǎn)品涵蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等多個領(lǐng)域。
然而，臺積電的“斷供”危機(jī)對我國芯片產(chǎn)業(yè)的影響不容忽視。李兆麟教授表示，這一危機(jī)主要體現(xiàn)在下游的芯片生產(chǎn)環(huán)節(jié)。例如，地平線、黑芝麻智能、芯擎科技、紫光展銳等企業(yè)的多款芯片均由臺積電代工生產(chǎn)。而臺積電在7nm及以下工藝的芯片全球市場份額超過90%，其先進(jìn)制程工藝在晶體管密度、良率等參數(shù)上均領(lǐng)先同行。
面對這一挑戰(zhàn)，國產(chǎn)芯片制造商正在積極尋求減少對臺積電的依賴，轉(zhuǎn)向其他企業(yè)的代工服務(wù)。中芯國際已實(shí)現(xiàn)7nm芯片的小規(guī)模試產(chǎn)，其N+1代工藝在功耗及穩(wěn)定性上與7nm工藝相似。華為也在智能駕駛芯片領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，其自研的昇騰610 AI芯片采用7nm制程，AI算力強(qiáng)大，適用于L2+級和L3—L4級自動駕駛場景。但需要注意的是，華為提供的智能駕駛解決方案通常包括一整套系統(tǒng)，而非單獨(dú)的芯片供應(yīng)。
在政策層面，我國也在加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。工業(yè)和信息化部發(fā)布的《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》提出，到2025年將制定30項以上汽車芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，到2030年制定70項以上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以覆蓋汽車芯片的典型應(yīng)用場景及其試驗(yàn)方法。同時，還將加快汽車芯片環(huán)境及可靠性、信息安全等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的研制工作，推動制定一系列重要標(biāo)準(zhǔn)，以明確各類汽車芯片的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。
鄒廣才副秘書長強(qiáng)調(diào)，國產(chǎn)芯片上車不僅是一個技術(shù)問題，更是一個產(chǎn)業(yè)問題，特別是生態(tài)的挑戰(zhàn)。從設(shè)計、制造、封測到標(biāo)準(zhǔn)、測試認(rèn)證、電子控制器開發(fā)、整車認(rèn)證等各個環(huán)節(jié)，都需要上下游企業(yè)共同協(xié)作，共擔(dān)風(fēng)險，共享收益。只有這樣，才能推動我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，提升國產(chǎn)化率，確保智能汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
